山路“送豆腐”，不用在秋名山，更不用86，开缤瑞就足够了
什么才是操控性？
在选车过程中，相信大家和我一样，会打开车辆的参数表对比一番，车身尺寸、发动机性能、变速箱类型、悬挂结构、车内配置等等，都能直观地在参数表中查获。然而，却有一项与用车息息相关的车辆性能，我们无法通过参数表获得，而这就是操控性能。
为了对比车辆的操控性能，人们想出了很多方法，例如看底盘悬挂的设计、查选用轮胎的规格，甚至想到了以方向盘采用多少条幅、是否为D形设计，作为车辆操控性能的加分项。显然，这并不足以真正地体现一款车的操控性能。毕竟谁也不敢说采用前麦弗逊、后扭力梁式悬挂的法系车操控不好；使用宽度大、扁平比低的轮胎，不见得就能给车辆操控性带来质的变化，至于方向盘的外形，对操控性的影响更是微不足道了。
那么，如何才能更好地反映一款车的操控性能呢？
跑山送豆腐，国产车也能行
相信不少人看过《头文字D》这部漫画，当中一个著名的场景是使用车辆跑山路运送豆腐，跑完全程豆腐保持完好，就证明驾驶技术高超。不仅驾驶技术高超，还得依靠车辆在弯道中保持精准的循迹性、车身平稳性，这无疑就是虚无缥缈的车辆操控性能的体现。
我们这次的任务是：送豆腐。
如果把漫画中夸张得多的情景放在现实，会是怎样的结果呢？前几天在吉利缤瑞的试驾活动中，我终于体验到了漫画中的送豆腐情节。而我此次送豆腐的难度，较漫画更具挑战性——在早高峰从福州市区出发，经高速到达鼓山景区，从鼓山廨院，经涌泉寺，鼓岭，最终到达鳝溪。
早高峰的福州市区道路，充斥着许多横冲直撞的电动摩托车，加上路口众多，紧急避让时有发生。此外，鼓山的盘山路包含了众多低速弯及连续发卡弯，且盘山公路高度落差较大。在出发前，我和同车的媒体朋友都一致认为，放在尾箱的豆腐这次必定要遭殃，而最坏的情况是“连渣都不剩”。
一路上我们并没有刻意控制驾驶方式，仿佛忘记了存放在后备厢中的豆腐。
在途中的换手点，在这里我们的随车教练让我们看看后备厢中的豆腐是否完好，目的是让我们改变驾驶风格，因为在前半程，我几乎忘记了尾厢中的豆腐，想怎么开就怎么开。我们异口同声地拒绝了“开箱检查”的建议，毕竟对我而言，如果豆腐烂了，这锅我是背定了。
后半程是以连续弯道居多的山路，显然朋友也忘记了豆腐的事情，尽情操控着缤瑞通过每一个急促的弯道。当我们到达终点时，在那里等候的工作人员都还在闲聊，见到我们到来，还问是否抄了近道，我们开得有点快了，后来才知道比后一辆车早30分钟到达。
当接车的工作人员打开后备厢门时，现实令我和同车的媒体朋友震惊了，盘子中的五块豆腐完好无缺，我们俩原来打算把豆腐弄碎的馊主意彻底破产了，吉利缤瑞的表现超出了我们在场所有人的预想。
有一种操控，叫缤瑞
其实，缤瑞作为一款面向年轻用户的紧凑级轿车，在开发过程中会将颜值、动力性、实用性、经济性、配置丰富程度作为重点关照对象，所以缤瑞获得了一张相当可观的参数配置表。不过据厂家介绍，缤瑞在操控这个“隐藏属性”上也没少下功夫，至少在几个重点项目上，进行了累计3年、多达5轮的调校。
首先是轮胎的选型。吉利缤瑞共进行了多达200组的轮胎选型和调校试验，相比行业平均50组的水平，高出了4倍。缤瑞选用的轮胎是玲珑GREEN-MAX HP，规格为205/50 R17。熟悉轮胎的朋友应该知道，这款轮胎每条价格仅约300元，在以操控性著称的轮胎中几乎排不上号。但是吉利通过对底盘的反复优化，将轮胎的性能发挥到了极致。
经过多轮调校，即使是普通的轮胎，也能发挥最优得到抓地性能。
缤瑞底盘的优化，包括了高韧性、高强度的悬挂组件，比如采用了SN阀系减震器、创新设计的NDI材料缓冲块、双层结构的加强下摆臂、轻量化前转向节直径达26mm的前稳定杆、轻量化后桥总成。经过系统性的底盘优化，赋予了缤瑞扎实稳健的底盘，从而让车辆的操控表现更好地满足驾驶者的意图。
可别小看扭力梁悬挂！
好的操控，最不可缺少的是精准的转向。由于车辆四轮定位以及配重的关系，一般情况下，向左、右打动方向盘时，转向回馈力矩会有细微的差异，当在对操控精准性有极高要求的环境中，这种细微的转向差异就会被放大，从而给驾驶者带来指向性不佳，转向不精准，不灵敏的不良感觉。得益于博世电动助力转向管柱带中间轴总成，缤瑞获得了左、右完全一致中心位置响应力矩，而且方向盘还具有迅速回正的功能，能满足每一个对操控性能吹毛求疵的驾驶者的要求。
