他们年轻，打扮潮流，左手iPhone，右手iPad、背包里还放着MacBook、SONY微单等数码玩物。他们要么是科技达人、要么是时薪过万的苹果黄牛，要么就是经常通宵达旦赶评测文章的苦逼数码小编了。正好，我就认识一位数码达人——嘉良，他对历代iPhone如数家珍，家里还收藏着几台哈苏、徕卡，刚好他也是一位燃油车车主。不知道「电动车 mix 科技达人」又会擦出怎样的火花呢？1-小鹏P7分为三大车型，分别是后驱长续航、后驱超长续航以及四驱高性能车型，补贴后售价22.99～34.99万元，今天我们拿到的是四驱高性能车型下的智尊版，也就是顶配版本。2-后驱长续航车型NEDC续航586km；后驱超长续航车型NEDC续航706km/670km两个版本；四驱高性能车型562km。
3-小鹏P7定位中型车，长/宽/高分别为4880x1896x1450mm，轴距2998mm，整车已达Model S的水平。
4-新车造型相当修长，流线型的车身+小溜背设计就是小鹏P7的最大特性。当然内饰设计也走简约路线。5-小鹏P7支持XPILOT 3.0自动驾驶，在硬件上搭载了Xavier芯片+12个超声波传感器+5个高精度博世第五代毫米波雷达+10个自动驾驶摄像头+1个车内摄像头，未来可通过软件升级的方式升级至XPILOT 4.0。
嘉良——“挺好看的，我特别喜欢这个车尾，有点像CLS shooting brake，胖胖的，但大家都不知道它的动力那么强，扮猪吃老虎的感觉最喜欢了。”即便小鹏P7的轴距已经超过了Model S，但得益于轿跑一样的设计线条，整车看起来更加修长，流线型的车身+小溜背造型就是新车外观的最大特性。小鹏P7以“生动力”作为设计理念，力求在车身的每一处细节都迸发出生命力，车顶线条一直蔓延到尾灯，一气呵成没有丝毫拖沓。走到侧面，你最直观的感受必然是运动化的轿跑姿势，稍微后移的A柱，下压的机盖，所有的设计都在轿跑化外观与内部空间中寻找最佳的平衡，在主动开闭式进气格栅、隐藏式门把手以及低风阻后视镜的加持下，小鹏P7有着整车0.236cd的超低风阻系数。至于内饰部分，嘉良很喜欢这种简洁风的设计，P7大面积地使用了平直的线条，看起来相当干练，当然最吸睛的必然是两块硕大的屏幕了。而在一些小细节方面，嘉良有2个地方特别喜欢。1-运动款式的真皮座椅，坐起来包裹性不错，而且也更显档次。2-仪表靠近挡风玻璃部分的丹拿音响，可电动升降，还有氛围灯，相当有仪式感。我——“这套中控系统你认为最好用的地方在哪里？是语音识别还是其他方面？”嘉良——“语音我觉得挺好，识别速度很快，搜索结果也很准确，当然它内置的功能也比较好用，例如酷狗音乐播放器，高德地图，我都不需要用手机了。”小鹏P7仪表台后方挂着2块大屏幕，其中仪表屏幕10.25英寸，分辨率1920*720。嘉良认为这块屏幕的显示效果确实很细腻，当然它的UI设计风格同样走简洁风，和这套内饰很搭。至于中控娱乐大屏部分，P7这块屏幕的尺寸达到14.95英寸，嘉良说像挂着一台高配Macbook，至于分辨率方面，2400x1200的分辨率，179PPI，显示细腻程度同样让嘉良相当满意了。为了保证体验，这台车机搭载了目前市面上满足车规级的最强芯片——高通骁龙820A，还有8+128GB LPDDR4运存颗粒，配合UFS2.0，软件则运载了Xmart OS系统，在实际体验中无论是界面滑动还是功能的启动都相当流畅。(嘉良说Xmart OS用起来和WatchOS一样流畅)1-车载高德高精度地图，这套地图能与车载的双频GPS、高精度惯性测量单元（IMU）等硬件结合，定位会更加精准，当然，实时路况显示这些基本功能都是具备的。2-内置酷狗音乐，支持在线音乐库，可以和Carplay说bye bye了，另外值得一提的是，P7搭载了顶级的Confidence系列音响，一共18个扬声器，再通过独特的声场调节技术，无论坐在P7的哪个位置都能享受到C位的感觉。
3-小鹏P7把阿里小程序“拉上了车”，除了本地应用之外，P7支持运载阿里系的小程序，阿里系小程序涵盖了交通出行、悠闲娱乐、生活服务以及内容资讯等几个维度。当然因为小程序的出现也降低了App在车机端的开发成本，借助阿里系在移动支付方面的优势，日后小鹏P7也能更好地融入到车主的日常生活当中。嘉良简单体验了一下小鹏P7的语音交互，总体来说相当满意，这套语音系统能控制音乐播放器、设置导航、车窗控制等等，速度相当快，而且它还能准确识别粤式“煲冬瓜”，点赞！嘉良——“P7开起来挺舒服的，我还以为这种轿跑型的车底盘会特别硬，特别癫，但实际开起来原来和想象中的差异这么大。”初次看到小鹏P7，大家都会下意识地认为这台车的调教会以运动为取向，不过实际开过之后，才发现原来P7的整个底盘调教都是偏舒适家用。在驾驶模式方面，小鹏P7支持经济、标准以及运动三种模式，三种模式中加速踏板的反应灵敏度依次提高，嘉良试驾了几公里之后，还是认为市区代步使用标准模式最为合适，在标准模式下，P7的动力储备充足，需要超车的时候提速比较快，最关键是你踩下油门踏板之后它能给你友好的油门反馈，不像运动模式那样踢你一脚，也不像经济模式那样软绵绵的。当然，身为一个血气方刚的年轻人，怎能忍着不体验一番4.3s破百的动力呢？嘉良——“P7加速真的很爽，有一次在等红绿灯，隔壁一台GTi想蹦我，我一脚油就让它吃屁了。”至于动能回收方面，P7也有两个等级提供选择，其中低能量回收整台车的减速感不会太突兀，适合绝大多数的驾驶者。走进市区，当然用回标准模式啦，此时的P7油门灵敏度刚刚好，开起来让人很放松。用“静如处子，动如脱兔。”来形容小鹏P7最适合不过了。嘉良——“自己开的话肯定选低能量回收等级啦，反正P7这个续航都够我用了，不在乎回收那点续航，舒服最重要。”底盘部分，P7配备了前双叉臂后五连杆独立悬挂，调教方面走的舒适家用风格，整个底盘在过沟坎、减速带的时候不会让你觉得硬邦邦的，它能很好地抹掉路面的瑕疵，整体有种很稳健的感觉。在转向阻尼调节方面，小鹏P7同样支持三级可调，对于嘉良而言，他更喜欢硬一点的手感，所以选择了运动模式，至于方向盘虚位确实是有的，但有点虚位开起来才不那么累嘛…最后，嘉良比较满意的还有P7的隔音性能，整体胎噪和风噪控制都相当到位，如果能把高速路况下的风噪声也抑制一下那就更加好了。在续航方面，小鹏P7一共有4个版本，续航最长的是后驱超长续航智行版，NEDC续航706km。正所谓“食得咸鱼抵得渴”，因为我们这台四驱高性能版的动力更加强，所以续航自然不能和后驱车型比。即便“只有”562km的续航，你每天上下班80km，一周也才400km左右，算上周六日周边耍一下，基本上一周才充一次电，可以说完全没续航焦虑了。我——“P7给你开了一段时间了，你觉得这台车除了智能，还有哪个地方打动到你？”嘉良——“用车成本算不算？我发现开P7上下班真是省太多了。”电动车与燃油车相比，除了有着静谧的驾乘体验之外，用车成本也是一个绝对的优势。嘉良算了一笔账，自己家住地距离公司单程30km左右，每天上下班60km，开大空调+城市堵车，满电情况下大约能跑7～8个工作日，一个月算22个工作日，要充3次电，快充1.5元/kWh，充3次电一共花费364.5元。如果开自己的燃油车，夏天市区0.7～0.8元/km，一个月下来要1056元的油费。小鹏P7补贴后起售价22.99万元，高性能的四驱版起售价33.99万元，贵吗？单看这串数字感觉挺贵的，如果和特斯拉Model S相比，那你会发现P7有着不输Model S的空间与配置，而且在价格上也低一截，性价比不相当高吗？如果花30万买Model S等于吃都城快餐，那花30万买小鹏P7就等于吃希尔顿海鲜自助餐了，大家都能吃饱，你又会挑哪个呢？ 
