一位日本转子专家眼中的转子未来

民工和他爱车的故事 2020-10-26 09:51:29

马自达会为RX-7推出继任者吗？他们将来会不会继续使用转子发动机？这两个问题似乎没人知道确切答案。为了得到一些真实的消息，我决定去咨询一个在过去的40多年里一直和转子发动机打交道的人---Pan Speed的主理人。

当然，这也和每年7月7日的7's Day有关。

Pan Speed的主理人小宫就像JDM一样充满魅力，而且幸运的是，在过去的几年中经历了一场重病的他，如今已经恢复了健康的精神状态。

这位转子专家的店铺开设在东京北部的埼玉县，而他在日本确立地位是凭借一台2007年打造的RX-8，然后第二年又以一台速度更加惊人的FD3S RX-7刷新了自己的成绩。那两台车当年都登上了已经停刊的《Turbo》杂志封面。

正如小宫所说的，能够使Pan Speed脱颖而出的是他们改装转子发动机的方式。这一切都是关于车辆的平衡，一般来说，每个转子在自然吸气的状态下都可以提供150马力，当加上涡轮之后，问题便随之而来。

那么，小宫口中的“平衡”是什么？

对于涡轮增压发动机，小宫一般会给客户两种选择，首先是第一阶段，大概做到350-360匹；然后是第二阶段，可以做到430匹，但是需要一个更大的涡轮，升级油冷，散热以及各种传动系统。如果你希望保持自然吸气，那么300匹就是一个理想的功率，而这就是Pan Speed正在打造的RX-8。

当然，Pan Speed也可以满足那些希望在动力方面有进一步追求的人，尤其是喜欢在赛道上战胜对手的客户。这也是为何他们一直在参加时间挑战赛的原因，可以在极端的环境下开发和解决方案。但最重要的是，发动机会经常挂掉，也许它们超出了设计的使用年限，也许就是简单的故障。总之，转子发动机非常脆弱，它们的设计就决定了永远绕不开的磨损缺陷，而且这个问题至今都没有很好的解决办法。所以，发动机的重组大修就成了一种日常维护。

转子车主为了保持车辆的性能良好，往往需要承受极大的耐性。小宫也表示，Pan Speed的大部分业务其实都是围绕着发动机重组的工作。

他们虽然为客户改装以及调整街车和赛车，但平时更多的时候都是让车辆保持最佳状态。即使在之前新冠疫情的非常时期，Pan Speed依然关起门在车间里忙碌，实际上，他们甚至还要招聘一些技师。

换句话说，马自达已经让他们的工作难以继续，因为日本从事相关行业的人越来越少了。值得庆幸的就是，一些老发动机的零件依然在持续生产中，但其它的部分已经停产了。马自达建立了一个遗产项目，并开始为MX-5重新制造零部件，但RX-7的车主不禁要问：“我们呢”？

鉴于小宫与马自达内部密切的联系，也许他会有一些独家的消息。

但他表示不会再有RX-7了，马自达曾经试图为转子发动机寻找一个可能的未来，但一切都已经在多年前就放弃了。虽然这些机器在过去都非常出色，但可靠性差，油耗高，污染重等问题导致它确实不可能有未来。Pan Speed能做的就是希望马自达能够意识到那些转子爱好者需要继续得到官方的支持，只有这样才能让那些经典车型的寿命得以延续并保持状态。

也许看到这里会让人有些难过，但那些一直围绕着马自达的传闻也都不攻自破。小宫还表示，转子的项目比较特殊，当马自达很会赚钱的时候也许会对其投入一些资金，但现在显然不是这种状况。

那么关于Pan Speed的RX-8，小宫是如何看待的呢？

那是他们花费了一整年的作品，并且让小宫非常自豪。因为这是Pan Speed第一辆的整车打造，完美诠释了现代转子汽车的本质。鉴于原厂的RX-8就非常轻，所以这台车仅重1200公斤。他们为这台车打造了一个侧向进气口的发动机，可在8200转/分钟下输出300马力，不仅反应灵敏，而且不到9000转/分钟就可以达到最大功率，这就意味着它非常可靠。Pan Speed与一位日本著名的赛车手合作，为街道高速行驶打造了一套悬挂和操控系统。据说每一个驾驶过它的人都对这台车行驶的韧性，入弯的犀利与精准，以及发动机的响应印象深刻。别看账面只有300马力，但是开起来绝对让你意想不到。