停车房｜如果这些超跑全部成真，现在的世界会是怎么样
当时它们要是全都量产的话，现在的汽车世界会是什么样子呢？如果上天能够给一个重来一次的机会，可惜没有如果......
看到名字大家可能想到了故事的开头，90年代后期前大众集团执行长官Ferdinand Piëch决定让他的汽车帝国打造一辆全世界最快，性能最强的超级跑车。当时，他唯一不知道的只有到底该让谁来扛下这个任务。最后，出现的并非在1999年日内瓦车展以W16引擎吸引世人目光的Bentley Hunaudières，而是集团刚买下的布加迪。
这部以法国萨尔特赛道（Circuit de la Sarthes）Hunaudières直道命名的中置引擎概念超跑，实际上是在兰博Diablo的基础上设计而成。搭载8.0升自然进气引擎，623匹马力，759.5牛·米，极速349km/h在上世纪90年代确实非同凡响。此外它还匹配了一台5速手动变速箱。如果让你选择的话，你会选Bugatti Veyro，还是它？
W12所代表的东西不言而喻，光看到这个字眼足以让人亢奋不已。无论是在1997年东京车展吸睛的概念车，还是用来测试W12引擎装在辉腾、途锐、奥迪A8和宾利 Continental GT上是否合适，所得出的结果无一例外。
这部由Italdesign操刀外型设计的W12 Syncro可是配备了手动变速箱和四轮驱动系统，同时身怀414匹最大马力。翌年，大众继续在日内瓦车展发布了后驱W12 Roadste。而591匹马力的W12 Nardo则是在2001年东京车展发布。
捷豹在90年代还隶属于福特旗下，因此从Jaguar XJ220借用了一些元素，进而打造出这部那个年代里最有名的概念超跑。
其中，包括5速手动变速箱、双叉臂悬挂系统，以及加长版铝合金单体式底盘都是出自捷豹的生产线。不过在最重要的动力单元选择上，福特并没有看上XJ220的V6涡轮引擎，而是配上一台6.0升四涡轮引擎，以此创造出720匹最大马力。根据福特自己的测试结果，GT90只需3秒即可完成0-96km/h加速，极速更是超过370km/h。
此外，GT90还选用了碳纤维材质打造车身，并以夹层玻璃取代传统的车顶设计，而车厢在车辆高速行进时自动升起的尾翼则是当时其他概念车从未有过的创意。此外，福特也借由GT90首次展示了品牌之后使用在90年代末2000年初的新世代设计哲学。
很难想象这是一部出现在1991年的概念车！受30年代汽联赛车手启发，Avus Quattro展示了奥迪对铝合金的迷恋——它基于铝制空间框架底盘，采用纯手工敲打、未上漆（尽管只是抛光）的铝制车身面板，厚度仅为1.5毫米。。
虽然Avus Quattro的动力选择不像外表来的那么“特别”，不过却也是大众集团通过它首次向世人展示他们全新的W12引擎。然而，奥迪实际上并没有做好所有准备，因此最后只能匆忙地用塑料和木材制作了一台模型车，再喷上煞有其事的车漆后送上车展舞台。而真正可以发动、运转的W12引擎则等到1997年Syncro才首次公开发布。
尽管如此，奥迪还是发布了一些假想的性能规格数据，例如引擎可输出509匹马力，零至百公里加速只需3秒，以及拥有340km/h极速等。
早在2003年奥迪时代的Gallardo问世之前，兰博基尼就在考虑做一款入门级的超级跑车，取代Jalpa（1988年停产）与法拉利355相抗衡。
当1995年Calà在日内瓦车展首次亮相时，车上的所有配备，包括可输出395匹马力的V10引擎，以及负责把动力传递至后轮的6速手动变速箱，全都已经准备就绪，只待一道命令即可上线投产。结果，殊不知由乔治亚罗和Italdesign操刀外型设计的Calà，最后却在1988年大众从Megatech手中接手兰博基尼后就此搁置，转而开始Gallardo的研发工作。
1991年法兰克福车展发表的Mercedes-Benz C112，它可是1990年Group C赛车Mercedes-Benz C11的直系后裔。比起同一年出现的Audi Avus Quattro，这辆奔驰装配有灵活的套件，看起来很时髦、更加贴近当时的设计美学。事实上，与当时一系列Volkswagen W12概念车相比，C112并非真正意义上的概念车，而是一款大众W12风格的未来技术测试平台。
这部搭载6.0升V12引擎的奔驰，另外还配有主动式车身控制悬挂系统（八年后才用于量产车）、四轮驱动系统、主动式空气动力系统（例如2003年Mercedes-Benz SLR McLaren的空气制动系统）、胎压侦测，以及雷达感应式定速巡航系统等先进技术。当然，还有最重要的鸥翼车门！
由乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）当时仅有26岁的儿子Fabrizio Giugiaro设计，并于1991年日内瓦车展进行发布。动力上，Nazca M12搭载了与当年BMW 850i相同的V12引擎。虽然300匹马力在那时听起并不算什么，不像宾利C112能轻松写意地榨出超过400匹马力，但很多人都忘了Nazca M12可是一辆只有1100kg的概念超跑。
而且可别忘了Nazca M12有着车宽2米，车长超过4米的大号车身。不过，它1米多的车高则有利空力表现，这让Nazca M12创造了媲美目前奔驰A-Class 的超低风阻指数——0.26。大约一年之后，宝马和Italdesign再次合作，进一步地推出升级版的BMW Nazca C12。随后，Alpina也掺上了一脚，为V12引擎再释放出额外50匹马力，并且同时把车重减轻至只剩下1000kg左右。
和BMW Nazca M12相同，负责设计Alfa Romeo Scighera外型的人正是Fabrizio Giugiaro。于1997年发表的Scighera，当时车上可是搭载了著名的3.0升Alfa Romeo V6双涡轮引擎，最大马力输出超过400匹。搭配四轮驱动和6速序列式变速箱，0-100km/h加速4秒达阵，极速300km/h。
当年，Italdedign可是真的很想要以小规模限量的方式生产这部车，并让它投入赛车运动。只可惜......
以Yamaha F1引擎
幸好当时三部原型车都被完好地保留下来，最近一次公开亮相则是2018年的事。OX99-11腹内这具V12引擎除了具备400匹马力之外，同时还拥有不可思议的11000rpm高引擎转速。而且感谢碳纤维材质的运用，以及轻量化的车体结构设计，使得OX99-11在4秒内即可完成0-96km/h加速，极速甚至还能超过321km/h。
还有，如果有人以为Czinger 21纵置前后双座设计很有创意的话，那可就真是大错特错了！因为Yamaha OX99-11早在26年以前就已经采用相同的设计了。
如果再回到从前，所以一切重演？猜到这样的结尾了么？
