这一天，每100人就有28人埋单，传祺GS4凭啥打动这些人？

操控，作为一个卖点，其实挺失败的。

前几天，我陪我表妹去看车，看到CX-30时，我就提到这款车的主要卖点是操控。“操控？操控是个啥东西？”我表妹歪着头，一脸疑问地看着我。

“所谓好操控，就是形容一款车的驾驶性能很好，能带给你很愉快的驾驶乐趣，不仅如此，一款车的操控好，也意味着……”

“驾驶乐趣？我要来干嘛？我就是买个车上下班，偶尔周末出去浪一下就好了，对驾驶的兴趣不是特别高，大空间、高颜值才是我需要的。”还没等我说完，我表妹就开始怼我了，“这款车的颜值不错，就是空间太小，我们看下一款吧。”

好吧。我好像并不能怼回去，毕竟不是我买车。

其实，对操控不甚了解的，绝不只有我表妹一位。在网上，你还会看到很多类似“操控好是一种怎样的体验？”的问题。确实，一辆车的操控就像是一盘菜的味道一样，它看不见摸不着，也很难通过量化的数据进行对比，唯有试驾过才知道。

可惜的是，大部分4S店的试驾路线都体现不出操控这个卖点——一条大直道，你跟人家谈什么操控？这也导致了主打操控的车型普遍卖不过那些主打空间，主打动力，主打智能的车。就好比业内公认操控比较好的车，例如福克斯、昂克赛拉、高尔夫……，销量就普遍一般——它们三位今年上半年的累计销量合计9.4万辆，还不足轩逸一款车的一半。

然而，虽然操控很难讨好消费者，但它却是极难做好的一个卖点，也是厂家开发一台新车时最费功夫的地方——动力、智能科技……，这些东西都是现成的，唯独操控是因车而异，需要重新立项，重新做的。

为了把一款车的操控做好，工程师需要从成百上千个备选方案中挑选最优解。方向盘的阻尼、回正力矩，减震器的阻尼，弹簧的K值，车身重心的优化，前后桥的配重比，车身的刚性……这些内容也许对消费者来说很是陌生，可它们得来皆不易，说万里挑一也不过分。

也正因如此，一款操控好的车，不仅能让我们享受到它的驾驶乐趣，事实上，它还能让我们看到一家车企造车的用心程度，以及这家车企的造车功力。

当然了，车企费如此大功夫在操控上，绝不只是因为它能把你的肾上腺激素提升那么一丢丢点，还在于它能提高车辆的安全性。前不久，抖音上有一条视频非常火，内容是一辆沃尔沃汽车在高速行驶时，突然“偶遇”一位行人，进而做出自动紧急避让的动作。

我相信，这辆车不是有着非常棒的操控，做不出这样的避险动作，更无法让自动驾驶辅助的机器人来完成这一系列的动作。事实上，不管是现在的ABS、ESP，还是未来也许会普及的自动避让，它们的基础都是一台车优良的操控性能。

换句话说，一台追求安全的车，动力可以弱，但操控绝不能差！

说了那么多，总结一句就是，操控很重要，且并不容易做好。但话又说回来，上面提到的都是些合资品牌和豪华品牌，可自主品牌里操控做得比较好的又有谁？

也许，广汽传祺算是其中一位。

从品牌创立之初，传祺就找来了意大利的底盘调教大师Marco来主导传祺车型的操控性能。是的，在那个许多自主品牌都还处于山寨阶段的年代，传祺就已经把造车的注意力放在了消费者看不到，但却对他们极其重要的地方。

2011年，传祺就已经开始举办“没有弯道的传祺世界”。

这一场活动并不只对媒体开放，所有消费者都可以报名参加。是的，就是这么自信！时任广汽乘用车总经理的吴松就说道：“以‘没有弯道的传祺世界’命名此次全国大型试乘试驾体验活动，就是为了展示广汽传祺出色的底盘性能和卓越的操控水准，以及视弯道如坦途的信心。”

“没有弯道的传祺世界”一办就是十年，今年已经是第十季了。十年下来，这一活动的内容没有太大的改变，依旧是那些加速制动、紧急变线、蛇形绕桩……，也幸好它没什么变化，正好可以让我们见证传祺这些年来的变化，让我们看到它的进步。

这一次活动的主角是第二代传祺GS4，恰好是传祺目前在10~15万级别中的巅峰之作，毕竟它是传祺全新GPMA平台化架构的首款车型。相比第一代传祺GS4，第二代的进步在哪？如果用客观数据来表达的话，我们可以看以下两个参数：

一个是侧倾梯度，从这个参数我们可以看到一款车在转弯时的侧倾幅度。第一代GS4的侧倾梯度是4.5deg/g，也即在一个G的横向加速度下，它的侧倾角度是4.5deg，而第二代GS4的成绩是4.4deg/g。

另一个是双移线最高通过车速，这项目有点像我们经常能看到的麋鹿测试，考验的是一台车紧急变线能力。第一代GS4的最高通过车速为67km/h，同级别车型表现最优，而第二代GS4的成绩是69km/h。

传祺GS4这两个参数的进步都不是特别明显，但你要知道，在原来已经很不错的情况下，再取得一些进步是一件非常不容易的事情，就像你已经做到98分了，要想做到99分，那你付出的努力绝对要远远大于从90分提升到98分的。

是的，传祺GS4的这点提升确实不易！

首先，它的调校队伍汇集了全球的精英。除了广汽传祺自家的Marco和车辆动力学大师吴旭亭外，他们还联合米其林轮胎调校专家、广汽北美底特律中心调校专家，进行三年六地全气候全路况调校，全方位覆盖客户使用场景。

其次，它的用料非常足。米其林全新浩悦4ST轮胎、美国天合TW第4代EPS（宝马同款）……，传祺GS4虽然只是一台10-15万的自主品牌车型，但它身上的大牌一点也不比二三十万身价的合资对手少。

不过，说实在的，上面那两个参数对于消费者来说意义并不是特别大，毕竟那毫厘之差对于普通消费者的日常驾驶不会有太大的影响，但它们摆在我们眼前，无疑能提振我们的信心，让我们更大胆地踩油门、转动方向盘……

活动当天，天公并不作美，试驾前还下起了瓢泼大雨，但幸好没有浇灭参与人员的试驾热情，轮胎的尖叫声，刹车的焦味，碾压桩桶的声音，该有的还是有了。是的，传祺GS4出色的操控性能在一帮准车主面前表现得淋漓尽致。

据官方数据，当天一共有十站活动，除了广州外，还有呼和浩特、兰州、宁波和贵阳，累计集客1439批次，达成订单514台，成交率达到了28%。

28%是什么水平？作为比较，直播带货大V李佳琦在淘宝大学达人学院第21期主播班的直播教学演练中（38女王节），直播5个半小时，观看量18.93万，成交订单2.3万笔，成交率也不过是12.15%。

确实，不少人在激烈试驾一番传祺GS4后，都被它的操控表现所打动。

它的转向精准之余，还做到细腻且线性。在紧急变线和蛇形绕桩时，这无疑能带给你很强的信心，就像你用一把很锋利的刀去切肉一样，想几厘米厚就几厘米厚，绝不会让你来回拉锯，把肉切歪了；

它的侧倾幅度很小。在绕桩的时候，车内感受到的侧倾让人怀疑它究竟是不是一台紧凑级SUV，更像是一台轿车。然而，它的侧倾是小，但是它的底盘舒适性并不会给人硬邦邦的感觉，反倒有几分韧性，能让你舒舒服服地压过一些减速带；

它的制动距离非常短，100km/h-0的制动距离只有37.58米，且不和同级的紧凑级SUV（普遍都在40米以上）对比，即便和高尔夫 GTI、领克03+、凯迪拉克CT4等等标榜运动的车型对比，也只有过之而无不及；

……

以上这些，也只有试驾过后，你才能感受得到。

十年如一日，传祺坚持把“没有弯道的传祺世界”做下来，这使得它的品牌形象在不断锐化，现如今，提到自主品牌哪家的底盘操控强的时候，我相信很多人会想到广汽传祺。但可惜的是，想到底盘操控的普通消费者还是少数！