我在传祺GS8上睡了一觉

在疫情期间，一位朋友由于工作需要，将他的7座SUV作为移动卧室，工作和生活两不误，让人非常羡慕。

为了亲身体验7座SUV独有的超大空间，在雨天之后的难得晴天，我尝试在车内躺睡了个午觉。

由于第二排座椅放倒后有稍微的倾斜度，所以无须枕头就能舒服地仰躺，打开全景天窗的遮阳帘，还能享受全身日光浴，简直太惬意了。

曾经我在暨大的教授老师问我，奥德赛MPV和汉兰达七座SUV该怎么选择。

对于老师全家出动的暑假长游需求，MPV的奥德赛就是必然的首选，不过我还是建议他等一等即将上市的全新TNGA汉兰达。

对本田的第一印象，不是雅阁，而是国产的第一代奥德赛，那时是公司老板的专属座驾，紫色和流线型的车型绝对是吸睛神器。

现款奥德赛导入了油电混合动力，造型也完全是一款标准MPV的方块盒子造型，真心提不上兴趣作为家用通勤车。

对广汽丰田的第一印象是凯美瑞，对汉兰达没有太多印象，更多是“加价”、“提车时间长”等等热卖神车的标签。

一位丰田工厂的老司机说得好，汉兰达虽然说不上来特别好，但是其它竞品车型总有地方比它差，这就是汉兰达“均衡”的魅力所在。

在汉兰达持续热销之际，广汽传祺在紧凑级SUV GS4之后推出了中大型SUV GS8。

原创的硬汉霸气外观设计，2.0T和爱信6AT变速箱黄金动力，传祺GS8的对标对象就是汉兰达。

在上市将近四年之后，我们再来试一下这一辆自主品牌的传奇SUV，2020款传祺GS8顶配车型 i-4WD至尊版，官方指导售价为26.28万。

先说一说整体静态体验，这个2016年的外观设计，放在今天依旧站在潮流前沿，外观的设计我们不加多说，大家看着照片就能一目了然。

内饰方面，液晶仪表盘和中控屏、多功能方向盘、真皮电动座椅、超大全景天窗，呈现一个具有开阔视野的环抱式豪华立体座舱。

整个内饰布局分工清晰，比如方向盘左边是中控屏的娱乐功能操控，右边是仪表盘及自动驾驶功能操控。

在中控屏下方是一些常用的实体功能按键，比如音量调节、自动泊车、自动驾驶辅助系统以及全景影像。

再下方是一整排空调的实体操作按钮，虽然语音也可以实现这些功能，但是如果满车都是人，自己在那里使唤“小祺”的话，总觉得有点傻气。

当然了还有第二排独立空调，第二、三排头顶空调，可以放平的第二、三排座椅，带来超大的空间，“躺赢”或许就是如此的感觉。

当然，我们试驾的是顶配版本，所以你能想到的功能都有了。

2020款传祺GS8一共有8个版本，每个版本的具体配置都有稍微不同，这里我们不再一一详述。

总之一句话，这个原创的硬汉颜值设计，开出去绝对面子杠杠的有。

传祺GS8采用广汽自研第三代2.0T涡轮增压发动机，爱信6AT变速箱的黄金动力组合，动力强劲，换挡也非常平顺，并提供标准、运动、节能等多种驾驶模式。

假如需要放飞自我，往右旋动音量按钮，哈曼音响带来动感音乐，将挡把拨到运动挡，传祺GS8就会进入狂暴模式，不管是超车，还是加速，速度应有尽有。

我们进行了广州绕城高速60公里和南沙港25公里的高速路况测试，南沙市区低速的33公里测试，以及封闭路段的急加速、急刹车和急转弯测试。

试驾的这几天，恰好撞上了广州狂风暴雨的天气，打开车窗和天窗，那个风大得把人的发型都吹乱了。

即使在这样的环境之下，即使本人习惯了日系车的低噪音发动机，得益于官方术语的“深海静谧级NVH“工程，关上车窗，传祺GS8的静音效果非常不错。

在高速路况，打开自适应巡航系统和车道保持功能，广汽自主家族式的ADiGO自动驾驶辅助系统，表现已经非常稳定和成熟，在一定程度上缓解长途高速开车的疲劳。

不过，在车道前方车辆较多有些拥堵时，GS8会加速达到设定时速再减速的操作，以及在车道前方没车，隔壁车道有大货车的情况下，GS8依旧加速达到设定时速的操作，都让人感到心里没底。

这也是现阶段传统车企自动驾驶辅助系统的通病，希望广汽传祺能够持续升级迭代，调整相关运行逻辑更加适应人类驾驶习惯。

在低速路段的试驾，对于近期习惯于电动汽车的我来说，普通驾驶模式下的起步阶段，依旧还是不爽燃油车特色的提速感不足，但运动模式可以解决这个问题。

在封闭路段的试驾，得益于欧系高性能底盘调教和第二代智能四驱系统，GS8在运动模式下，不管是急加速、急刹车和急转弯，操控都非常稳定，让人足够放心。

或许是SUV的通病，在过减速带的时候，硬朗的悬架导致车身的跳动还是相对比较明显。对于习惯了舒适轿车的我来说，这个评价或许不够中肯。

因为日常习惯了驾驶小型车，原本还担心这个七座大车身需要一定时间适应，但整个驾驶过程，并不存在这个问题。

总体驾驶体验的其中一个不足，就是方向盘表现不够厚重。感觉方向盘的转向有相对较大的富余，以至于在转向的过程中，会有一定程度的指向不足。

1975kg的车身再加上2.0T的发动机，看着仪表盘不断下降的油表指数，油耗表现让人非常关注。

官方的数据是，市郊工况为7.3L/100km，市区工况为11.1L/100km，综合工况为8.7L/100km。

试驾车总共跑了6398公里，仪表盘显示的长期记忆中，行驶里程为3261公里，平均时速为47km/h，平均油耗为8.6L/100km。

记录其中一次32km低速加高速的短期记忆，平均时速为33km/h，平均油耗为10.3L/100km。

对“广小祺”语音交互系统的测试，表现令人惊喜，不管是本人的“广普”，还是小孩子在第三排座位发出的语音指令，都能一一执行。

我们测试了车辆控制的导航、空调、车窗、天窗、座椅通风，娱乐功能的音乐及新闻，以及情景交互，例如我们问小祺跟Siri的关系，是否知道广汽新能源等等。

我们还测试了自动泊车功能，即使在狭窄的停车场能让心惊胆战地完成泊车；还有就是自适应远近光、自动驻车等等智能汽车功能。

2016年年底正式上市，在2017年首个完整销售，传祺GS8销量惊人地超过10万辆，成功在市场站稳脚跟，成为自主品牌中大型SUV首选车型。

在销售数量之外，传祺GS8的销售质量也遥遥领先自主品牌的同级别车型。

2020款传祺GS8的售价为16.68万至26.28万，比亚迪唐 12.99万至16.99万，哈弗H7  14.2万至17.3万，荣威RX8 16.38万至22.88万。

历经四年征战，不管是生产工艺，还是对市场的理解，传祺GS8已经炉火纯青。

疫情影响之下全球经济动荡，前景不明朗，这对2020年车市是一大挑战，而作为定位于高端自主品牌的广汽传祺来说，形势将更加严峻。

传祺GS8作为广汽传祺的高端车系，也是为数不多突破自主品牌天花板的车型，在换代车型来临之前，虽然面临重重挑战，却仍然保持着强大的市场竞争力。

环顾市场，敢于挑战中大型SUV市场的自主品牌屈指可数，而作为自主品牌高端七座SUV，不管是售价、销量还是质量，传祺GS8早已是自主品牌的传奇之作。

最后用一个视频来为本次试驾做一个总结，播放的时候记得调低手机音量哦。

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