在中大型运动轿车市场，消费者可选的车型可谓屈指可数，而其中雷克萨斯GS可谓是一款经典产品。GS是一款结合了驾驶乐趣和高品质骑行舒适性的豪华轿车，自1993年推出第一款车型以来，GS已经持续发展了四代，为LEXUS雷克萨斯的汽车制造革命做出了重大贡献。专用汽车“ Eternal Touring”的名称也反映了雷克萨斯当时投产GS的愿望。
作为一款与皇冠同平台的豪华车型，雷克萨斯GS不但具备了同级中颇具竞争力的豪华感，同时针对运动定位的设计让其在操控上也颇具建树，再加上雷克萨斯有口皆碑的产品品质以及持久稳定性，因此无论是在车主还是车迷眼中，雷克萨斯确实是一款好车。时隔两月，雷克萨斯在今天正式官宣历经四代更迭的GS车型将迎来“生命最后时刻”，意味着这款历经27年的后驱经典中大型运动房车终将离去。4月24日，雷克萨斯品牌官方正式宣布雷克萨斯GS系列车型将会在今年8月正式停产，同时为了感谢全球客户27年来对GS车型的支持，雷克萨斯还特意发布两款特别车型做以纪念。分别是6月1号起在日本市场发售的GS特别版“永恒之旅（Eternal Touring）”以及面向美国市场发售的雷克萨斯GS 350 F SPORT Black Line。两款车型均基于第四代车型进行了从外观到内饰的定制化设计，融入了不少运动套装，毕竟GS车型一向注重操控和运动精神的理念。雷克萨斯GS在1993年推出初代车型（初代车型也以丰田Aristo之名在日本贩售），为了吸引消费者，丰田还找来了Giorgetto Giugiaro乔治亚罗为GS进行设计。为了让这款车更有竞争力，初代的雷克萨斯GS定位为性能运动轿车，不过在GS推出之后它的销售成绩却平平无奇。之前更是多次传出雷克萨斯将停产这款豪华日系轿车的消息，其中原因或许跟价格定位有很大关系。但随着汽车时代的发展，雷克萨斯GS车型似乎已经渐渐失去了当初同级别车型的豪华以及运动优势。另外随着车型逐渐的换代，以致于ES车型渐渐替代了GS的地位，而GS车型则逐渐走向豪华运动轿车的风格，毕竟雷克萨斯ES全系前置前驱车型，而GS则为前置后驱车型。由于ES系列能以更低的售价满足大部分购车消费者的需求，所以这也让偏向运动风格的GS车型变得越来越小众的定位，毕竟耗费更低价格换来的也只是GS系列拥有的后驱驾驶乐趣，同时，为了希望得到动力上的多一点感受，则需要多出近10万元，这无疑将让更多消费者转向BBA品牌。而且，相比ES系列，GS系列车身尺寸则更小，所以这也让大部分考虑到性价比的消费者更趋向于选择ES，因为耗费更低的价格依然能够感受到雷克萨斯的品质和舒适性。 对于雷克萨斯GS的销量，其官方也曾表示，在全球范围内轿车市场呈现下滑趋势以及市场大盘整体收缩的大背景下，GS系列的销量仅仅是雷克萨斯总销量中很小的一部分，即便在最辉煌的时候年销量也仅3.3万辆左右。反观雷克萨斯ES车型，2019年在中国市场月销量就达到9000辆左右。由此可见，GS系列不仅在市场中，甚至在雷克萨斯品牌内也沦为了一款边缘化车型，所以最终沦为停产也将是定局。而随着雷克萨斯GS的停产，承载雷克萨斯“多人运动”轿车的大旗将由IS承担，这或许也能让雷克萨斯集中资源打好运动轿车IS这张牌。据了解，全新换代的雷克萨斯IS计划在2020年秋季前后逐步面世，其针对经销商培训信息开发正在逐步进行，但尚未分发员工手册等资料。说起雷克萨斯IS，虽然它的历史并不算长，但从1998推出第一代车型XE10时代开始，它就誓与同代宝马3系拼操控，加上雷克萨斯出色的品质，IS从面世至今都拥有不错的市场反响。在最初，第一代IS是挂着丰田标用着“Altezza”（咬地鲨）的名字在日本销售，它的成功也让“咬地鲨”成为一代经典。从第二代IS开始，雷克萨斯正式通过官方渠道引进国内销售，让豪华运动车迷除了BBA以外多了一个选择。而今，现款销售的第三代IS从2013年上市至今已经有6年多的时间，对比一众全新换代车型如宝马3系等的确无论是产品竞争力还是车型热度上都已经略显落后，推出全新换代的车型也迫在眉睫。根据外媒报道，新一代的雷克萨斯IS将会和丰田皇冠共享TNGA GA-N架构平台打造，整体尺寸会有所增长，预计新车的长宽高尺寸为4700x1820x1420mm，轴距为2850mm。而这对于IS车型来说无疑是一个好的发展，因为IS的前三代车型普遍会被嫌弃空间表现太小，不够实用。或许会有车迷担心加大体型对操控有所影响，但从目前TNGA架构诞生出来的新车型来看，所有车型的操控都是有着明显的提升，因此对于全新一代的IS而言，我们也有理由相信它在操控性的表现会比现款提升不少！实际上，现款IS的底盘操控质感就已经相当出色，备受车主所赞赏。在造型设计上，全新一代IS也将采用雷克萨斯最新的家族式设计，纺锤式格栅更大，而全新的LED大灯也是家族式的锐利感，整体给人更强的冲击力以及运动感。另外车尾部分如双出排气管和LED尾灯等也都采用和新车型相同的设计语言，整体质感以及科技感都更出色。动力方面，普通版的IS会有三种选择：2.0T涡轮增压引擎、2.5L混合动力引擎，另外还有全新的2.4T涡轮增压引擎取代在目前北美市场销售的3.5L V6自然进气引擎，要知道这副V6自吸发动机已面世十多年，性能表现在如今已经过时；而全新的动力无疑是相当值得期待。另外最让车迷所兴奋的是全新一代IS-F高性能版本也已经被确定，而这也是自第二代IS之后再一次拥有IS-F的性能版！据悉新的IS-F 将会采用源自LS500上的3.5L V6双涡轮增压引擎，其可输出416匹马力，匹配10速自动变速箱，动力系统足够应对宝马M3的打击。除此之外，日本雷克萨斯经销商还透露，敞篷运动跑车LC敞篷车将于今年年底在日本市场推出，此外还将引入高性能规格LC F。而IS以及LC均有引进国内销售，对于车迷而言这也是一件好事，特别是更加亲民的雷克萨斯IS更加值得期待。
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