就1.5T也配叫大奔？！
继10月25日奔驰新C级上市，1.5T发动机成为主打的动力总成后，在前些日子曝光的奔驰新E级谍照中，尾标的E260L也预示着这款车也将搭载与新款C260相同的1.5T发动机。可以说，1.5T发动机是BBA在这一级别的车型（奥迪A6、宝马5系）上所搭载应用的最小排量的发动机。
▲国外媒体曝光的新款奔驰E级路试谍照
那么，它能否承担此重任呢？
▲E260L将搭载代号M264的1.5T四缸发动机
首先和友商们对比一下发动机参数。
可以看到，与竞争对手们相比，奔驰1.5T对发动机的潜力压榨较为极致，达到了最好的动力数据。
但从这张表格中我们也可以看到，它的最大功率转速和最大扭矩转速也是最高的。要知道，这个数据可不是越高越好的，毕竟在我们现在的驾驶环境中，如此高的转速恐怕绝大多数人直到车子报废也没有达到过。
显然，奔驰意识到了这一点。
因此这套全新的动力总成除了1.5T发动机之外，还搭载了一台10kW的48V驱动电机，以弥补低转速区域的动力不足，这也是全新动力总成的最大亮点。
毕竟2018款搭载2.0T低功率发动机的C级，尾标上才写着C200；2019款的C260反而才配1.5T，动力总不能差太多吧？！
48V混合动力系统的“妙用”
当一开始了解到2.0T低功率的M274发动机投放市场才仅仅5年，主力车型就要被新的1.5T的M264所取代的时候，心中是比较诧异的，要知道一套动力总成常规的生命周期可长达8-10年，而且新的这套1.5T+48V电机的成本，绝对不会低于原先的2.0T发动机。
于是车辙君查询了根据工信部公示的信息：2017年北京奔驰平均油耗为6.8L/100km，而法规限值为7.2L/100km，2018、2019年还将继续加严。
以C级为例，搭载2.0T低功率的百公里油耗为7.3L，而搭载新的1.5T则低至6.7L，省油效果拔群。因此，奔驰必是受到油耗的压力，对应的策略就是配备混合动力系统，拉低企业平均油耗。
而给老的发动机搭配一套混动系统，开发成本和全新开发一台发动机也差不了多少，于是就有了我们看到的这套动力总成。
新的1.5T动力总成采用了如下图中2的混动架构，与传统内燃机车相比，它取消了启动电机，并且加强了发电机，让它同时具备启动电机的功能。
▲几种混合动力架构举例
因为在传动链中，电机位于发动机之前，所以叫做P0架构（P是Position位置的意思）；如果把电机放在发动机之后，电机就在传动链中往后挪了一个位置，所以叫做P1架构，这种架构下由于电机直驱发动机，电机功率可以做得大一些，微混、中混都可以，如奔驰新的直列六缸M256发动机（微混）、S400（中混）。
但无论是P0还是P1，电机都是和发动机绑定在一起，同进同退的。
这就使得纯电驱动变得不太现实，毕竟要拖着那么重的发动机转动，浪费不少能量。这时就有人想到，在发动机和电机之间再加装一个离合器，在纯电驱动时可以把发动机和电机断开，这时电机在传动链中又往后移了一个位置，称为P2架构。
P2架构由于适合纯电行驶，主要应用于强混的PHEV上，前两天上市的帕萨特和途观PHEV就采用了P2架构。
除上述三种架构外，电机还可以位于变速箱输入轴上（P2.5）、变速箱之后（P3），后桥上或轮边（P4），这些都是与P2类似，应用于强混车型上的，本文就不再一一详述了。
奔驰这台电机采用了48V的驱动电压，48V是德国几个主要的汽车厂联合制定的一套标准，从12V提升到48V可以减小电流，从而减小功率损耗。
在驱动时，这台电机可以在2500转以下的转速提供最高160牛米的扭矩加成（相当于发动机最大扭矩的一半！），从而可以补偿涡轮迟滞现象。当然，在转速更高之后，由于涡轮增压器逐渐介入，发动机本身力量逐渐爆发，也就不需要电机的辅助了。
在减速时，电机可以进行能量回收，最大回收功率可达12.5kW，回收得到的电能可用于加速时辅助驱动，或是优化发动机工作负荷。另外，48V的大电机也会使自动启停功能更加平顺，让人几乎感觉不出来。
但话说回来，奔驰1.5T的这套10kW的混动系统毕竟只是微混——既不支持纯电驱动，更不能外接充电，说的难听一点，只是一个加强版的自动启停系统。
发动机“屈指可数”的几个技术亮点
换代的动力总成，除了增加48V电机之外，奔驰的这台1.5T发动机本身又有哪些技术升级呢？
缸壁涂层
近10年来，铝合金缸体已逐渐取代了传统的铸铁缸体，但缸体内有一个部件却难以被取代——气缸套。
▲可见缸体内嵌入的气缸套
这是因为铝合金没有多孔结构，不能容纳润滑用的机油，并且也不够耐磨，难以达到发动机的耐用要求。而全新的M264发动机利用TWAS喷涂技术，在气缸壁内部喷涂了纳米减摩涂层，官方宣称可以降低50%的摩擦力，同时还可以减重。（新技术当然是好的，但发动机过度磨损时，恐怕再不能镗缸大修，只能报废处理了……）
单涡轮双涡管增压器
M264发动机采用了单涡轮双涡管的涡轮增压器，其实此项技术在宝马的N20发动机上早已应用，奔驰这次算是赶上了。
▲单涡轮双涡管结构示意图
采用这种结构的涡轮增压器，可以在较低转速、较小的发动机负荷下，就达到较高的增压压力，从而起到改善低转速扭矩的作用，此外，还可以减轻涡轮迟滞，并提高燃油经济性。
颗粒捕集器
严格地说，颗粒捕集器不算什么新技术了，20年前冒黑烟的大卡车现在不冒烟了，可都得靠它。
显然，没有车企会主动加这玩意的。
这都是因为史上最严的国六法规马上要实施了，法规中对颗粒物的排放进行了比以往严苛十倍的限制，而由于直喷发动机比进气道喷射的发动机更容易产生颗粒物，所以以后新发动机都不用介绍了，这玩意肯定标配。
总结一下，鉴于上一代发动机才装备5年，技术已经非常先进，因此就发动机本体而言，新的技术亮点倒真不多。但搭配上10kW的电机后，对它的低转速扭矩和动力响应还是有信心的。
奔驰这套动力总成是在油耗、排放法规日趋严格的背景下，在电气化道路上迈出的坚实一步，而在汽车电动化的大背景下，这款M264会不会成为奔驰最后一代发动机呢？
想想还是有些忧伤……
