在上汽大通G50面前，谁还敢喊“懂你”？
据乘联会数据显示，2018年10月全国MPV批发销量14.4万辆，同比下降20.6%；1-10月，全国MPV累计批发销量137.0万辆，同比下降14.3%。不知道从什么时候开始，同比下滑已经成为了MPV市场的一种常态，以至于业内很多人都给它判了死刑。
可是，当你打开MPV的排行榜榜单，你就会发现，MPV衰退是假，转型才是真的！因为你看到的衰退只是在淘汰那些实力不太强的商用MPV，也就是我们常说的微面而已。与之相比，家用MPV的车型却是越来越多，特别是中型MPV这个细分市场。
比亚迪宋MAX别克GL6在之前就已进入这一市场，最近出现的，譬如，传祺GM6，吉利嘉际，还有上汽大通G50，也都是瞄准这一细分市场。
说起上汽大通，在这么多高手里头，算是比较年轻的一个汽车品牌了，但从品牌建立之初，它就一直在MPV市场上深耕，2014年就推出了和GL8分庭抗礼的G10，所以相比起其竞争对手，上汽大通对MPV的理解更深一层。
这一点，从上汽大通G50身上就能看出来！
1中型MPV的身材，大型MPV的容量！
做好一款中型MPV不容易，因为尺寸和成本都十分有限，而且这部分消费者对价格又是十分的敏感，对车辆的要求又高，所以必须一招击中消费者的痛点！那买MPV的人最在乎的是什么？不是动力和操控，是空间！没错，这正是上汽大通G50最大的优势！
2.8米的轴距，超过4.8米的车长……你会发现，虽然上汽大通G50只是一款中级MPV，但是它的一些尺寸接近甚至已经超过了奥德赛，更别说和同级的宋MAX和别克GL6相比较了。
特别是车长，4825mm，足足比宋MAX和GL6多了100mm有余，仅仅比奥德赛短了20mm。比竞品长出如此之多的空间用在了哪里？上汽大通G50很聪明，把它用在了后备箱处，所以，你也看到，即便在满载七个人的情况下，在G50的后备箱放下三四个登机箱都是没有问题的。
也许你已看到上汽大通G50对消费者需求的洞察能力，对于一台全家出行的车来说，后备箱能容下一家人的行李是多么重要的一件事！你能想象一家人坐在车里后，行李却没地方放的尴尬么？
其实，相比于G50在车长上的优势，我更喜欢它的车宽，因为加宽比加长难，车宽决定了很多东西，例如第二排能布下多大一张椅子，中间能有多宽的通道进入第三排，第三排坐下三个人是否宽松……宽度不够会严重影响第三排的舒适性！
由于中级MPV的尺寸所限，要把第三排空间做好很难！这也是为什么目前市面上家用的中级MPV还不是特别多，宋MAX和别克GL6算是其二，但它们也远称不上是七座车，别克GL6甚至也只有6座和5座版本。
上汽大通G50在这一点上还是做得相当不错的，1825mm的宽度，比奥德赛还要略宽一些，这为它营造了非常不错的车内空间。譬如第二排的中央通道有870mm之宽，不仅显得第二排相对宽松，而且走去第三排也轻松自如；再譬如第三排的座位宽度足足有1200mm，连七座的宋MAX都只敢在第三排布下两个座位，G50却能在第三排轻松给你三个，让你的七座车在第二排上有两张宝贵的独立座椅。
另外，除了车内空间外，上汽大通G50在座椅布局上也展现出同级竞品没有的优势。MPV相比于轿车和SUV最大的一个不同是多用途，也就是MPV的“MP”，所以各种使用场景它必须一一精通，这就需要不同的座椅布局了。
如果我需要多拉人的，我就需要一个七座的布局；如果我只是家用，六个座位或许也就足够了；如果我需要装更多行李，我不需要第三排座椅，那就直接要五个座位即可了。
G50可以提供2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3五种座椅布局的形式，这是目前为止，我见过座椅布局最多样化的一台MPV了。
2优势不止空间，“懂你”才厉害
MPV比起轿车和SUV要更难做好，因为它在用户需求上面把握要更准一些，而且还要顾及第二排和第三排的乘客。现在总是说车都是一个人开比较多，那只是说轿车和SUV，MPV经常是多人乘坐的。所以，对于MPV来说，掌握用户思维就显得尤为重要了！
譬如第三排的ISOFIX儿童安全座椅的固定接口，现在大部分MPV，或许出于安全意识，又或者是成本问题，基本都不会在第三排设立ISOFIX接口。所以，不知道有多少人像我一样会买一个用安全带固定的安全座椅放在第三排。
可是我在广州车展看上汽大通G50的时候，很意外的发现，除了第二排，第三排也有ISOFIX接口，在那一瞬间，突然会感觉很暖心，这或许就是我们常说的用用户思维去研发车辆吧。
在汽车行业当中，是谁最先提出要用用户思维去研发车辆的？现在已无从考究了，但有一点可以肯定的是，现在玩得最溜的，非上汽大通莫属！
在2014年，上汽大通提出了一个重大转型战略——C2B造车，并在2016年下半年的新造车力量峰会上正式对外公布「我行 @MAXUS」C2B（Customer To Business）平台。这平台的目的就是为了让用户能亲自定义自己喜欢的汽车，为此，上汽大通耗费甚多——总计投资达30亿人民币。
上汽大通C2B模式毫无疑问取得了巨大的成功，截至2018年10月，“我行MAXUS”作为用户参与、用户制造的“入口”，其平台粉丝总数已经达到650万人，用户提出建议及问题总数达1.5万条，工程师问答平台的在线工程师数量169人，我行微站注册用户120万（非粉丝部分），我行微站最近半年累计访问量达739万次。
这些数字毫无疑问会成为上汽大通珍贵的数据库，更有利于搭建消费者画像，理解目标消费群体的需求。
所以你会看到，目前上汽大通G50推出的两款首发款配置，以自动豪华版为例，其和同价位的宋MAX，沃兰多相比，在配置上会更讲究一些，这不是谁比较丰富的问题，而是从实用性和性价比方面来说，消费者会更愿意为上汽大通G50身上的配置买单。
譬如，上汽大通G50身上的LED大灯、自动驻车、电动天窗、手机无线充电、后排侧隐私玻璃，斑马系统……这里面的每一个配置都超级实用，仿佛它知道消费者心里所想的是什么，把消费者的血汗钱都用在了刀刃上了！
上汽大通G50如此懂你其实并不奇怪！因为它一直奉行C2B造车模式，坚持以用户思维为主导。在上汽大通开发G50这款车型的整个项目周期内，厂家征集潜在的消费者参与了从定义、征名、开发、验证到收集定价的每一个环节。
从用户的角度出发造车，让用户参与进来造车，与用户一起造车，或许这就是上汽大通G50的魅力所在！