尹同跃的剑，已经亮不出来了

记不清楚尹同跃亮了几次剑，同样记不清楚多少个项目折戟。

在星途TXL上市发布会上，尹同跃又一次亮了剑，这台在其看来可以当做是门面的产品，似乎拥有碾压同级别竞品的绝对实力。

但似乎市场并不买单，9月，星途TX销量只有635台，今年累计销量9701台。

这台月销635台的星途TX，就是当年尹同跃亮剑的重磅车型，在当年推出之时，尹同跃还打了一个“先卖它10万台”的年销小目标。

但很显然， 由于经销商建设的拖后腿以及品牌认知的差强人意，市场仍然停留在“啥是星途”上。

严格意义上来说，星途TX从设计、技术上来说是一台不折不扣的好车，但从生产质量控制上来说，星途质量是否能够跟进技术高度，暂不能妄下定论。

而从销量角度分析，星途TX是一台不折不扣的失败品。

此次推出的星途TXL，则是星途TX的PLUS版本，亦或者说是一台拉长尺寸，弱化配置优势的一款为市场调整而来的全新产品。

对比13.59万的星途TX，指导价13.99万的星途TXL最大的亮点在于尺寸更大。

长度从之前的4690mm拉长到了4780mm，轴距从2715mm拉长到了2800mm，不同的是星途TX原本拥有的感应后备箱、副驾驶电动调节、电动主驾驶座椅以及转向灯配置进行了阉割，取而代之的是增设了陡坡缓降、运动/经济驾驶模式、LED前雾灯等等。

从提价4000的角度来分析，算得上一种基于市场需求做出的大方向调整，难言增减。

星途TXL的确拥有产品技术层面的优势，无论是奇瑞体系中最好的用料、技术还是工艺，都能诠释自主品牌桀骜不驯想要在中端SUV市场立足脚跟的愿景，但必须要了解的是，技术以及用料，不能与产品可靠性划上等号。

异响以及故障率，问题来自于供应商以及生产层面，从此前星途TX导入的市场表现来看，这口碑建设方面，星途还有很长一段路要走。

事实上，这不是让我们担忧的根本，我们有理由相信奇瑞是从长线角度来运营星途，那么产品品质的提升只是时间问题。

只是说，星途自身定位尴尬，已经成为不争的事实。

星途TXL最大的问题就是星途的品牌价值，目前难以支撑13.99万的起售价，这是过去星途全系车型在9月只卖出635台的根本原因。

价格上升到13.99万，这意味着从消费角度分析，星途TXL遍地皆对手。

无论是全新上新的三代哈弗H6、长安CS75 PLUS，还是合资品牌中已经降至14-15万左右的途岳、探界者、昂科威，都能对星途TXL形成直接的击打效应。

品牌仍然是第一传播力。

中国消费市场早已从一二线转向四五线，购车资金门槛的越来越低以及各项金融政策的扶持下， 三四线城市买车的标准事实上在不断提升，转入10-15万乃至更高阶层的细分市场，的确对于途来说是一个机会。

但同样，星途TXL也在遇到新的问题，自主以及合资品牌的双面击打。

星途的问题在于无法解决“什么是星途”这个基础难题，想要让信息相对闭塞的三四线城市消费群体选择星途，显然这很困难，同样对于星途来说，虽然结构升级的乘用车市场对高端品牌的包容度更高，但星途却无法在三四线城市更快、更好的铺设经销商。

星途的经销商，绝大多数都在一二线城市，但这一市场增量幅度并没有想象中的大，且主流市场更是主流品牌的必争之地。

对于尹同跃来说，星途从产品上来说并不逊色于竞品，但在产品经营上，却仍然有着很大的成长空间。

市场留给星途的表现机会还有多少，情况不太乐观，过去两年星途销量表现差强人意，多款车型落地之后并没有完成尹同跃的“10万小目标”，某种意义上来说在运营上出现了较大的问题。

一方面来源于产品定调，价格高度较高，市场热度必然下降，另一方面市场终端铺设并不速度，沉浸在自我营销状态中的星途，很显然不具备更强的市场动能。

过去一段时间，奇瑞疲于混改，星途品牌的精力分割自然大不如从前，此次声势浩大做的一场发布会，只是在产品层面做出了小的升级改款，而在终端运营以及市场决策上，依然没有看到较大的动向。

新品牌虽然需要时间，但星途两年的历史却仍然没有打出明显的标签，这对于一个全新的高端自主品牌来说，并不是一件幸事。

至少今天拿出来的星途TXL，想要让市场买单几乎不太可能。而多次亮剑的尹同跃，所谓的亮剑，可能也只停留在PPT上吧。