长得帅还好开！威朗GS和君威GS的实力都很强，在弯道中赛了一场

作为一个老牌汽车活动，别克S弯从2009年首次举办开始，至今已经举办了11年了，每年都有不少参赛者，在每个城市进行角逐，最终会师在总决赛。而每年，别克S弯总决赛都会选址在不同的赛车场举行。今年，这个活动选择在鄂尔多斯国际赛车场举办，这是全国第一条全由我们中国人自己设计并且建造的赛道。而比赛所用车辆是我们熟知的，别克家族最运动的两款车型——君威GS以及威朗GS。

大家都知道主办方为什么会选择这两款车来作为选手的比赛车型，但这两款车，真的像他们所标榜的那么运动吗？试过才知道！

  威朗GS

大家都知道威朗和英朗之间的关系，作为一款A级车，好像更多消费者的需求应该是像英朗那般，偏向家用，偏向实用一些。因此，哪怕这两款车有莫大的关系，但标榜运动的威朗销量却一直远远不如家用取向的英朗。

当然也有可能是因为运动得不够纯粹吧？所以威朗GS出现了，比起普通威朗，这款车在外观、内饰还有动力调校上，都更加极致运动一些。标志性的GS标志，熏黑的中网还有喷红的小刹车卡钳可能是我们能在这辆车身上看到仅有的运动元素。所以它在外形上给人的冲击感，其实也并没有那么强。

但懂车的人，怎么可能就凭外观去否定一台车的运动性能呢？开起来才知道！新款别克威朗GS，在各方面的调校上都延续着以往运动、操控稳健的基调。2020款威朗GS只有豪华型一款配置，搭载1.3T涡轮增压发动机，最大功率165马力，峰值扭矩240牛米，匹配CVT变速箱。

在赛道试驾中，这款车虽然看上去马力不大，但1.3吨左右的轻量车身让这款依然可以拥有一个不错的加速力度。CVT变速箱也没有我们想象中的拖沓，动力响应很快，全油门加速的时候并没有感觉到太多的动力延迟。过弯的时候，运动化调校的底盘让整个车身姿态都有一个不错的保持。悬挂支撑性强，可以在过高速弯的时候让四个轮子最大程度保持抓地力，因此可以给到驾驶员不错的信心。作为一款A级运动型小车，这款车的表现完全没问题，确实有一定的驾驶乐趣。而且，空间实用性、配置方面也有不错的表现。在同级别里，也是一个比较特别的存在。

  君威GS

相比起威朗和威朗GS，君威的运动性能可以说是与生俱来的，大家都知道，别克之前收购了欧宝品牌。欧宝品牌旗下车型，最出名的就是它的运动性能，别克自然也没有放过这个机会，把欧宝insignia换壳，换标，让君威这款车以运动B级车的身份横空出世。当然大家都知道这款车的来源，但别克品牌在全球的知名度都比欧宝要好太多，所以即使是换壳，君威在全球火起来的速度以及规模都是欧宝做不到的。

新一代君威GS，随着欧宝和别克关系的结束，它也已经在名义上摘掉了欧宝换壳的标签，但我们依然能在这款车身上看到很多的运动基因。2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛米，全系匹配通用自家的9AT变速箱，这些数据看上去就感觉很运动。同时，紫色的外观，熏黑的中网以及轮毂，还有中网格栅上红色的GS标，都让你觉得这款车充满着运动气息。再看看硕大的刹车盘上亮红色的Brembo刹车卡钳，更坐实了这款车的运动底蕴。

回到驾驶层面，君威GS在动力感受上其实给人的感觉并没有外观看上去那么唬人，237马力对于这款1.5吨左右整备质量的车来说是绰绰有余的。但是变速箱调得比较保守，在全油门加速起步时，一挡换二挡的速度太快，转速还没起来就升挡，导致加速感受没有想象中强。

与其说这款9AT变速箱给君威GS带来的是更运动的表现，其实不如说是为了在日常驾驶更加省油舒适而造的。这款变速箱的换挡逻辑和平顺程度表现都不错，在日常驾驶的时候对油耗也有一定的帮助，但确实发挥不出这款发动机最大的潜能。不过，这辆车的动态表现，又会把你拉回运动的调性中来。

底盘调校紧致有韧性，悬挂的前半段调校稍微偏绵软一些，这也是为了日常驾驶中遇到坑洼沟坎时可以提高舒适性。中后段悬挂调校会比较硬一点，在激烈驾驶时保证车身姿态，不会产生太大的侧倾。在赛道体验时，整台车的过弯姿态都是非常顺畅的，极限也比较高，配合上不错的动力，驾驶乐趣就出来了。让你不自觉想和这台车多一些交流，运动感受就在这期间悄然发生了。

  写在最后

作为一个传统老牌活动，我觉得宣扬平民赛车运动性能是这个活动最大的意义。在大家的传统观念里，只有性能车，豪车超跑才配讲运动或者下场比赛。大家也不知道怎样去挖掘一台普通家用汽车的驾驶乐趣。我们经常羡慕老外，可以有一个很浓厚的汽车文化氛围，可以与自己的车建立更深的联系。

确实，我们在这方面做得远远不够，所以我们更应该珍惜这些可以让我们所有人都参与进去的平民赛车活动，而这些，就是我们中国汽车文化的起源，未来也会成为我们中国汽车文化历史上非常璀璨的一部分。而那时候，我觉得你会因为自己曾参与其中而感到无限骄傲。