你绝对不知道，别克为中国汽车运动做过什么！

自从19世纪末汽车诞生以来，人类对于速度的不懈追求促使了汽车运动的飞速发展。在经过100多年的积累和沉淀后，国外早在1900年之前就形成了成熟的赛车文化，并分为了冲刺赛、耐力赛和拉力赛，共三大汽车赛事分支。

 

然而由于汽车进入国内比较晚的缘故，即使到了2005年，不少人对于赛车的认知也依旧停留在二环飙车、跑野0-400m这样的非法活动。换而言之，比起海外，那时的国内赛车运动基本就是与非法飙车划等号的，即没有技术含量，也没有安全保障，根本不知“科学赛车”为何物！

 

这时，当年的“大别克”站了出来，在国内开创性地举办了“别克S弯”挑战赛活动，意图在国内民间选出优秀赛车手的同时，来推广正确、科学的赛车理念！“别克S弯”作为国内第一个选拔民间车手的活动，2009年举办的第一届赛事自然吸引了无数热爱“赛车”的年轻人。

 

一大批“马路车神”在别克专业教练的指导下，不仅认识到了正确的赛车刹车、油门以及过弯走线技巧为何物。同时更是认知到了此前的山路飙车、公路绷直线是多么胡闹！当然，通过“别克S弯”的角逐，也挖掘出了一批中国早期有赛车天赋的民间高手！

 

虽然不少朋友可能对“别克S弯”感到陌生，但当时S弯的比赛用车绝对算的上是国内每一位车迷心中不可磨灭的经典之作，它就是10年前的最强前驱运动B级车--君威！220匹的最大马力和350牛·米的峰值扭矩，让2.0T的君威拥有了7.5秒的“破百”实力！虽然这个成绩放在如今并不值得大惊小怪。但当年已经足以让2.0T的君威叫板当时的高功率豪华B级车了！

 

除了动力上的优势外，这台2.0T君威还采用了十分罕见的245mm宽度轮胎。作为汽车与路面唯一接触的零部件，这种宽胎无疑能带来更好的车辆弯道操控特性。此时，再加上原厂的前刹车通风系统和后通风碟的应用，毫不夸张地说，当年的2.0T君威就是无数男生心目中的Dream Car！

 

至于获得“别克S弯”的冠军车手，别克在每届赛事上也都会奉上丰厚的奖品。例如带冠军车手去美国的职业赛车学校进一步深造，同时还可以在美国赛道上驾驶克尔维特Z06这样的国宝级高性能车型。

而现如今，“别克S弯”已经举办到第十一个年头了。只可惜，由于疫情的关系，本年度在鄂尔多斯角逐出的冠军，自然是无法去到国外学习了，但慷慨的别克也为其提供了3万元的现金作为奖励。

 

虽然“别克S弯”已经走过了11个年头，但此次的比赛车型却依旧是目前别克旗下最运动的轿车--君威GS。其搭载的2.0T发动机，最大可以爆发出237匹马力以及350牛·米的扭矩，再加上Brembo四活塞刹车、CDC全时主动液力减振系统以及245mm的马牌轮胎，让君威GS即使在11年以后，依旧可以被称为“最强前驱B级车”！

 

之所以这样说，就不得不提君威GS的赛道操控性了。与很多标榜运动，但只在意0-100km/h加速时间的车型不同，君威GS才是懂得赛道驾驶精髓的那一位，因为它知晓底盘、制动的重要性，更知晓动力与操控之间的“平衡”才是最总要的。

 

在CDC全时主动液力减振系统以及经过独特调校的悬架衬套帮助下，君威GS在赛道上拥有了完全不同于传统B级车的特质，这种“不符合”物理定律的操控表现让4.9米的它，不仅可以轻松地在鄂尔多斯赛道带有起伏的多弯路段闪转腾挪，同时对于侧倾的抑制也不会让整车的动态看起来过于狼狈，颇有一丝小钢炮的感觉。

 

与此同时，君威GS转向手感的调校也十分适合赛道驾驶。毕竟对于一名在赛道上激烈驾驶的车手来说，感知车身的途径除了悬架给予屁股的反馈外，转向手感也是非常关键的一环。循序渐进的转向角度阻尼增益，让驾驶者可以在不看仪表的情况下，做到心中对车速和车身状态有数，进而全身心投入地攻入赛道的每一个弯角。而当轮胎压过路肩的凸起时，方向盘也会将路面的信息准确地传达给驾驶者。

 

至于动力性，更是君威GS的杀手锏。237匹的马力对于一台前驱车来说已经十分足够，甚至到了过剩的地步。所以如何让车手用好这237匹的马力，便成为了难题。毕竟如果处理得不好，这些动力很可能会转化成令人懊恼的扭矩转向，这也是为何有些比君威GS马力更大的前驱车，开起来却不如它的根源所在。好在君威GS在这一点上处理的恰到好处，虽然由于缺少LSD的加持，你会听到车辆在急加速出弯时，单侧前轮打滑的声音，可此时坐在驾驶位的你，内心却丝毫不会泛起涟漪，因为你握住的方向盘依旧如老狗一般稳健。

 

此外，通用全新的9AT变速箱也一改曾经佛系的换挡风格。调整到Track模式后，伴随着大力制动，变速箱会直接通过降挡，把转速拉到4000-5000转来调用发动机制动，这样的换挡逻辑在民用车中实属罕见！

 

此时再加上来自Brembo的四活塞刹车以及245mm的马牌轮胎，君威GS这台B级车的制动能力更是毋庸置疑。以至于让我这样的赛道高手，竟然频频出现刹车踩早，需要重新给油的情况。换而言之，如果你适应了君威GS在赛道上的刹车点，驾驶其他车型很有可能会因为刹车过晚而冲出赛道。

 

 别克第一代：Riviera GS

至于君威GS车名中的“GS”，其实也已经在别克家族中拥有了近55年的历史了。不过，你可不要以为“GS”仅仅是运动的代名词，因为它的全拼可是与GT--Grand  Tour含义基本相同的Grand Sport。也就是说，除了运动性外，君威GS还拥有着同级别领先的舒适性。

 

其中，君威GS的座椅就是最具代表性的。一般来说，很少有车型会在运动版本上单独提供一套使用全新模具的座椅。而君威GS的座椅不仅与普通版本采用了完全不同的设计，同时还通过了AGR（德国脊背健康协会）的认证。这时再加上一体式的座椅外形和能够调整护翼夹紧的功能，让君威GS在拥有出色乘坐感受的同时，还可以在极限操控下提供更出色的身体包裹性。

 

除了君威GS外，在此次“别克S弯”中还有威朗GS。作为A级家用车的它，虽然无法像君威GS那般拥有超强的赛道性能，但相对出色的动力体验以及发动机声浪依旧能为驾驶者提供不错的运动氛围。

 

既然是“别克S弯”的活动，自然是少不了比赛的。上午的民间选手比完后，下午就轮到了媒体组。而作为赛道小王子的我，又一次当仁不让的在几十位参赛媒体中拿到了第一，只不过这次是并列第一……之所以不是单独的第一，主要还是因为之前我从来都没跑过这个赛道，再加上金卡纳本身就不是我擅长的项目，最终就只能“沦落”到并列第一的位置了。

 

现如今，中国汽车运动相比起十几年前已经有了很大的进步，大家玩车的场地也从原来的街道变成了赛道。但如果你还没有接触过赛车，或者还在以公路飙车为炫耀资本，那我劝你不妨来报名参加明年的“别克S弯”比赛，相信完赛后的你不仅会对自己的赛车水平有更清晰的认知，同时还体会到君威GS的赛道基因！