专利“老本”吃不久，丰田拟向广汽和一汽转让混动技术

日本经济新闻近日向外披露，丰田汽车决定向中国合资伙伴—广州汽车集团提供“汽油-电动”混合动力技术系统。针对此事，广汽集团和丰田汽车在接受“E车汇”采访时均未明确回复。

其实，这件事“早有苗头”。早在去年9月，丰田汽车就分别与广汽集团和一汽集团签订了电动化及智能网联战略合作框架协议。其中，丰田汽车与广汽集团的协议中，双方就明确将推出混合动力车型和插电式混合动力车型，而且还将致力于推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型。“E车汇”获悉，在得到丰田混动技术的加持后，广汽集团采用丰田THS系统的混合动力产品最迟将于2021年推出。

此前，丰田汽车也曾向马自达、斯巴鲁等日本车企共享混合动力技术。只不过，这是丰田汽车首次将其核心的混合动力技术提供给外国公司。

话说回来，一直以来丰田对自己的混动技术十分自信，曾经德国大众愿意花“20亿日元”购买丰田的混动技术，而丰田对此“嗤之以鼻”。与曾经封闭且保守的丰田汽车相比，现在的它为什么会变得如此“大方”？

专利“老本”吃不久

在汽车行业里流传着一句话：“世界上有两种混动，一种丰田，一种其他。”从这句话里就可以听出，丰田汽车在混动领域有多强。丰田汽车是全球最早使用替代能源的汽车厂商之一，它在油电混动技术方面拥有领先优势，而且自1997年推出普锐斯以来，其电动化车型在全球累计销量已超过1500万辆，并且保持了电池零事故的纪录。尽管丰田强调“在混合动力技术方面，保持开放态度。但此前不可逾越的技术壁垒和高额专利费用，让全球车企对油电混动领域“望而却步”。

不过，由于发明专利的有效期最长为20年，过期后，所有企业都可以无偿使用。据了解，丰田汽车在我国申请了多项与行星齿轮相关的专利，其中最早的是在2003年1月15日申请的专利。随着“大限”降至，专利逐步失效，这些技术的含金量就会降低。因此，丰田汽车自2017年开始，便逐步打通壁垒，开放专利，并选择与更多车企合作开发新技术。

除此之外，由于近些年“电气化”进程加速，汽车发展从内燃机直接进化到了电动机，似乎要绕过油电混合的阶段。这样跳跃式的发展，让丰田汽车无处施展自己混动方面的优势技术。而且，目前中国市场中，纯电动车型占比远大于混动车型，同时在部分地区混动车型没有新能源补贴，没有补贴，产品价格较高，大多数消费者对此并不“感冒”。

9月底，丰田汽车公布，其混动车型在华销量突破了100万台，但是丰田汽车已经用了20年的时间，混动车型在中国市场出现了“水土不服”的情况。要知道，中国是全球最大的汽车市场，国内市场的风吹草动有时候会影响到一个车企的“生死”。

提升技术在市场的份额

不久前，工信部等部门已审议通过新版《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，首次提出了“低油耗乘用车”概念并明确了积分核算的优惠细则，将自2021年1月1日起施行。这一政策的推出，无疑是对丰田汽车利好的消息，这意味着旗下混动车型将会有“施展实力”的空间。

或许有些人会问，既然混动车型在明年会被纳入新排放标准下的环保汽车类别，那么丰田汽车继续封锁专利，继续领跑混动领域不就好了？

其实不然，现在的自主品牌车企，看似一直钻研纯电动产品，其实并未放弃对混合动力技术的研发，在规避丰田混动技术专利的同时，在自主研发上取得了突破和创新。无论是名爵、荣威、吉利、传祺等等，它们都拥有自己的混动技术。除了自主品牌，日产也在加强在华的混动业务，将向中国市场导入搭载日产e-POWER混动技术车型。面对自主品牌、合资品牌的夹击下，丰田汽车如果固步自封，势必会被淘汰。

早在去年1月，丰田汽车便与吉利汽车有过接触，当时“科力远”1元购买丰田THS核心技术，而吉利又是该公司第二大股东。有消息称，丰田和吉利将会合作推广混合动力技术，而且还得到了双方的证实，不过合作细节及进展，至今未对外公布。

当然，之前也提到过，丰田汽车和一汽集团也签订了合作协议，同样也是加强电动化车辆及智能网联领域的合作。而且，有消息称一汽集团也将得到丰田此次转让的混动技术，不过，最终产品还需企业自行开发和优化。而从种种迹象上来看，一汽轿车距离实现混动技术落地似乎也不会太远。

丰田汽车与广汽、一汽以及吉利等合作，将混动技术转让给它们，既可以提升自己在市场中技术的话语权，也可增加混动技术在市场的占有率，这样一举两得的做法，丰田汽车何乐而不为。