“六座鸡肋”秒变“四座王者”？体验五菱凯捷丨新車

对于上汽通用五菱在微客市场上的地位，相信即便从未关注汽车的人也都会有所了解，无论是五菱宏光、之光还是荣光，都是大家非常熟悉的车型。不过，对于五菱而言，低端微客市场铸就了它的辉煌，同时也成为了它的桎梏。

近几年，由于车市寒冬、消费升级的原因，五菱的日子并不是那么好过。数据显示，上汽通用五菱2019年销量仅为166万辆，而2018年时销量还是206万辆，更是在过去四年连续完成200万辆的销量规模。
面对日益严峻的车市环境，五菱也尝试“品牌向上”“产品向上”，推出新宝骏品牌。但新宝骏品牌发布至今已过1年之久，并没能让五菱实现品牌向上的突破，因此，五菱在今年发布了全新银标，并将目光瞄准了“产品相上”，依托五菱在微客市场上的市占率，推出了面向MPV市场的全新产品——凯捷。

凯捷自发布以来，也赢得了众多消费者的关注，在走访上海经销商的过程中，记者发现，多家4S店展车已被销售，上海地区仅有少数几家4S店还有展车和试驾车，对此，销售人员表示：“想不到凯捷居然这么受欢迎，现在还积压了很多订单还没交付，可能要等正式上市才能大规模有现车到店。”
需要注意的是，凯捷如今只是发布了预售价，并未正式上市，看来凯捷的确很受市场欢迎。那么，预售价仅为8.98-11.98万元的凯捷到底有何魅力？为何会未上市先火？我们到4S店近距离体验下。

全新战略下的全新设计

五菱凯捷是五菱银标战略下的首款产品，新车定位紧凑型MPV，同时也是五菱“品牌向上”的一款重要车型，因此，我们可以发现凯捷采用了全新的设计语言，与五菱宏光、之光等车型区别非常大。

凯捷采用了厂家称之为“翼动美学”的设计理念，中网轮廓大体有点不规则六边形的感觉，横辐式银色格栅配合五菱新标，相比红色老标显得更有质感，而中网内部还搭配了“V”形设计元素，让中网显得不那么中庸。

新车采用了分体式大灯组设计，上方狭长的灯带为LED日间行车灯，而下方采用四透镜矩阵设计的是前大灯，视觉效果与众不同。从实车前脸看到了短波雷达组建，由此可见新车高配车型也将配备L2级自动驾驶的部分功能。

虽然凯捷定位为紧凑型MPV，但它的长宽高分别为4875/1880/1700mm，与本田奥德赛接近，比吉利嘉际、比亚迪宋MAX和广汽传祺GM6略大一些。而凯捷轴距为轴距为2800mm，要比奥德赛短上不少，详细观察后，发现很大原因在于凯捷车头部分要比奥德赛更长，发动机舱更空旷一些。

新车侧面没有采用太过于激进的线条和型面设计，前翼子板出发的腰线平直地贯穿车身侧面，并延伸至尾灯组。同时，新车还采用了隐藏式B/C/D柱设计，而C/D柱营造出了悬浮式车顶的设计。总的来看，新车侧面设计较为简洁干练，在保守和激进中寻求中庸的设计。

凯捷的尾部同样没有太过于吸引眼球的设计，“WULING”字样的字母尾标与尾灯组在统一水平线，配合上方扰流板和下方后包围形成较为清晰的层次感。尾灯组的造型设计与前面日间行车灯类似，同时新车还采用隔离隐藏式尾排。
从凯捷的造型设计来看，虽然是五菱“品牌向上”“产品向上”的全新车型，但新车并没有采用太过于激进的设计元素，反而通过简洁、时尚的设计手法，营造出一款偏年轻家庭MPV的形象。事实也正如此，据销售介绍，下订的凯捷准车主以30+岁的中青年已婚家庭用户为主，大多为二次购车或置换购车。

“假六座 真四座”

与外观造型一样，凯捷的座舱也没有采用太过于激进的设计元素，整体风格以简洁明快为主。中控台比较吸引眼球的只有一块大尺寸触控屏，其它包括空调出风口、实体按键、面板等都是“能简就简”。据悉，新车将推出米黑和纯黑两种内饰配色，这也是比较传统的配色设计。

10.25英寸触控液晶屏是全系标配，这点必须要为凯捷点个赞。不过新车并没有配备智能互联车载系统，从功能来看，除了常规的收音机、音乐（U盘）、空调调节、车辆设置等外，仅支持手机互联功能，来对车机系统的功能性进行扩充，这一点与同级的宋MAX和嘉际有点差距。

实拍车型为凯捷高配版本，配备了360°全景影像，从成像效果、清晰度来看，在同价位产品中表现也是比较好的。除此之外，中低配车型也配备了倒车影像，清晰度同样不差。实拍车型还配备了7英寸液晶仪表，信息显示方面该有的都有，据悉，该配置仅在高配和顶配车型上才配备。

安全配置方面，新车全系配备ESP和胎压监测，而顶配车型还配备了ADAS驾驶辅助系统，包含主动刹车、自适应巡航、防碰撞预警以及安全距离报警等配置，相比L2级驾驶辅助系统，功能性略有欠缺，但考虑到这是一款10万元的大尺寸MPV，也能理解。

作为一款MPV车型，乘坐空间和乘坐舒适度绝对是消费者最为关心的。高配和顶配车型配备了真皮座椅，虽然设计较为简单，但包裹性和支撑性表现还不错。值得注意的是，实拍车型虽然是高配版本，但仅主驾驶座支持电动调节，副驾驶座依然是手动调节。

第二排座椅绝对是凯捷的精髓所在，配备了磁浮式四向导轨，前后滑动距离长达560mm，左右最大支持160mm滑动，再加上新车第二排还配备了电动腿托，因此乘坐舒适度非常高，第三排座椅放倒情况下，完全就是航空头等舱的感觉，完全可以当作商务接待来用。不过，除了腿托支持电动调节外，前后、左右和椅背调节都是手动，这一点也能理解，毕竟价格摆在那，不可能像埃尔法、GL8那样给你来全电动调节。

相比而言，第三排座椅空间就没有那么美好了，虽然第二排座椅支持前后调节，但如果太靠前就会影响第二排乘客的乘坐乘坐舒适度，而太靠后，第三排空间又会非常狭小，而且第三排头部空间也没有想象中那么充裕，个子高的乘客还是坐第二排为好。

不过，值得一提的是，第三排座椅采用了“魔术”设计，有点本田奥德赛，收起状态下座椅可以完全影藏在底盘下面，大大增加四座情况下的第二排乘坐空间和后备厢空间；而第三排座椅立起状态下，原本隐藏座椅的空间有能够变为储物空间，提升后备厢的储物能力。

新车全系搭载的是五菱的1.5T发动机，最大功率108kW，峰值扭矩250Nm，变速箱匹配的是6挡手动和模拟8挡CVT变速箱。这款发动机搭载在五菱和宝骏多款车型上，从车主的体验反馈来看，动力性能和油耗并不是特别理想，也与其它自主品牌同级产品搭载的发动机有一定差距，或许这点会影响部分消费者的选择。
从实拍体验来看，虽然凯捷是一款6座的MPV，但第三排座椅略有一些“鸡肋”，只适合短途应急乘坐，长时间乘坐会比较不舒服。相比而言，“四座”状态下的凯捷反而是一款非常不错的MPV，有点商务接待MPV的感觉，第二排乘坐舒适性非常高。

作为五菱“品牌向上”“产品相上”，以及银标战略下的首款产品，凯捷并没有像新宝骏那样采用过于年轻化、激进的设计，反而通过“简而不凡”的设计理念，带来了偏家用、舒适的设计风格，这一点无疑会吸引30+岁年轻家庭的喜欢。另一方面，从体验来看，作为一款10万元级的MPV，凯捷已经在力所能及之处提供了尽可能多的配置，对于凯捷来说也属不易。最后，相信对凯捷感兴趣的消费者，很大程度会因为其“头等舱”式的座椅而最终选择它，这也是同价位产品中所无法提供的。