汽车品评 | 宁波 梦开始的地方——试驾北京现代第七代伊兰特
文 字 | 秦方辉
设 计 | 小宇宙
在产品同质化的汽车领域，颠覆创新、突破边界永远是推动产业前行最宝贵的力量。
那么，九年将为我们带来怎样的改变？
竞争愈发激烈的市场中，以现代为代表的韩系车企加紧向中国市场投放最新全球战略车型，并进行细致的本土化改进，成功刷新了国内消费者对其的刻板印象，品牌向上成效显著。
说到Elantra我们并不陌生，自2003年引入中国市场以来，它分别以伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型面向市场，收获了近470万消费者的信赖和无数奖项，拥有雄厚的实力和口碑基础。
面对当前市场环境下的新机遇、新挑战，第七代Elantra正式重启九年前的伊兰特品牌，既是对经典的传承，更是对创新的致敬。
此次试驾活动，从宁波出发，途经城市道路、环岛公路、盘山公路等多种复杂路况，直至终点朱家尖大青山。
一整天的相处，笔者切实体会到第七代伊兰特在外观设计、车内空间以及动力、操控、安全性和轻量化等方面的颠覆性改变，其背后更凝聚了北京现代“HSMART+”技术品牌愿景的精髓。
我们看到，为了赢得轻人消费市场，例如轩逸、卡罗拉等A级家用车纷纷换用更加前卫时尚的造型设计，但纵观同级市场，任何车型都不及第七代伊兰特来的极致和激进。
韩系车从来就不缺乏想象力，第七代伊兰特采用了现代最新的Sensuous Sportiness设计语言，前脸最引人注目的就是夸张的“参数宝石”进气格栅，内部创新性地采用亮灰色楔形结构，犀利的同时不失精致。
车身其它型面的设计同样精彩，用“锋芒毕露”来形容也是毫不为过的。车身侧面，溜背式的设计让第七代伊兰特看起来年轻运动，三条硬朗的腰线组成倒“Z”字形线条，在不同环境下折射出宝石般立体的光影效果，别具质感。
新车尾灯采用同级独有的H型贯穿式设计，内部镶嵌有众多楔形元素，位于后备厢盖上的小鸭尾（1.4T车型专属），打造出辨识度极高的层次感。
不仅如此，第七代伊兰特当然不会在自身家用属性上妥协，其2720mm的轴距超过了一众竞品。
得益于第三代技术平台i-GMP的应用，新车在空间利用率上进一步优化，宽敞的空间无疑能满足年轻家庭对于实用性的需求，身高185cm的试驾者坐入车内，腿部活动空间充裕，完全能够满足“大长腿”自由伸展的需求。
坐进车内不难感受到，运动感和科技氛围也是设计师想要为用户营造的。
与空调融为一体的贯穿式格栅饰板，延伸了车内的横向视觉宽度，非对称的中控台设计偏向左侧，创造出以驾驶者为中心的环绕式座舱。此外，D型多功能方向盘、双10.25英寸连体屏，64色氛围灯无不提升了档次感。
虽然在设计风格上向更高级的第十代索纳塔靠拢，但受限于定位和成本控制的原因，除了上层的软质材料，中控台多数都采用偏硬的塑料材质。并且中控右侧的扶手设计也侵占了副驾驶的横向腿部空间，算是有得有失。
当然，此行关注的重点，还要属第七代伊兰特搭载的大量智能科技和数字技术，它们将汽车化身为智能手机一样使用的数字化终端，帮助用户更安全便捷地出行。
以第七代伊兰特引以为傲的Hyundai SmartSense智心合一安全系统为例，其拥有同级最多的23项ADAS配置。
其中，FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统是同级独有。
A级车的用户大多是首次购车的新司机，第七代伊兰特提供的基于导航信息的智能巡航控制和高速公路辅助驾驶等功能，能在调整公路上实现半自动的驾驶功能，发现限速区间或弯路会自动减速，这在笔者此前试驾的第十代索纳塔上也有体现。
车机系统方面，第七代伊兰特搭载第三代智能网联系统，提供高度便捷智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、位置共享等前沿便捷功能。对于用惯了智能手机的Z世代来说，几乎没有上手的学习成本。
第七代伊兰特此次搭载两款动力。高功率车型搭载了曾获“沃德十佳”称号的Kappa 1.4T发动机，配备缸内直喷、进排气双可变正时、电动涡轮泄压阀、集成式排气歧管等多项先进技术，最大功率103kW，峰值扭矩242N·m。传动方面则匹配7速双离合变速箱。
预计更走量的低功率车型搭载Gamma 1.5L MPI发动机，最大功率84.5 kW，峰值扭矩143.9N·m，配合CVT变速箱，能够实现综合4.9L/100km的超低油耗水平
第七代伊兰特提供舒适、经济、运动、智能共四种驾驶模式，其中所谓智能驾驶模式，指的则是系统会根据驾驶者习惯来自动调整，例如频繁深踩油门，系统会识别当前为激烈驾驶状态，动力响应、换挡策略都会变得更激进，驾驶员恢复平缓驾驶后，系统又会切换回正常的驾驶模式。
第七代伊兰特是第三代技术平台i-GMP下推出的第二款新车，全新平台让它的空间变得更大、重量变得更轻，并提高了各项性能。
而现代汽车在赛车领域不断强化的悬架技术也在新车上得到应用，配合重心降低的设计和车身强度的增强，进一步提升了车辆的操控性能和驾乘感受。
通过试驾我们发现，虽然第七代伊兰特底盘采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，但是在经过工程师的调校后，悬挂支撑性和车身跟随性都可圈可点，且大部分颠簸都能积极有效地过滤，从其定位出发，对舒适性已经做到较好兼顾。
转向手感是标准的家用取向设定，低速轻盈，随着车速攀升手感逐渐加重，回正力矩随速增益线性，没有负担、易于上手。方向盘指向较为清晰，在市区的车流中穿梭灵活自如。
由昔日的出租车、买菜车，蜕变为“数字新生代先锋座驾”，我们看到了北京现代强势破局的努力和决心。
无论是超高的颜值、主流的智能互联，还是出色的驾驶体验，作为再次激活伊兰特品牌基因的新一代车型，第七代伊兰特瞄准充满锋芒的新生代人群，填补了A级市场对于个性实用车型的需求空缺，在智能化层面相比同级车型有显著优势。
北京车展期间，第七代伊兰特公布了其10.98-14.58万元的预售价，预计10月25日正式上市时还可能在价格上带来更多惊喜，我们也格外期待这款经典焕新之作未来的市场表现。
