深度体验 | 七年连闯无人区 奇骏证明城市SUV确有“真四驱”
对未知世界的探索，对每一次征途的期待，也只有东风日产奇骏连续七年勇闯无人区的活动能够满足我们。
2014年，东风日产推出了“奇骏勇闯无人区”，开创了国内汽车厂商组织穿越无人区之先例。
当初，我们对“城市SUV”和“无人区”的结合充满了好奇和疑问。
从2014年始于敦煌，六年间，“奇骏勇闯无人区”历经敦煌沙漠、林海雪原、天山极境、苍天圣地、藏北冰川以及“火星地表”。
六年间，每一次无人区穿越，对车、对品牌、对人都有不一样的体验和价值。
而这一次，奇骏勇闯无人区VII“沙州秘境”活动选择回到最初的起点，敦煌。
七年时间，回到起点即是总结，又是新的起点和征程。
因为，对于奇骏车型而言，我们对产品力早已不陌生，市场销量也是对产品实力的最好体现，奇骏每一年都有新的升级和变化。
在本次活动上，直面印象最深的是在workshop上，PPT上全新的日产品牌标识。
对于东风日产品牌来说，品牌的全面焕新，也使其在华完成了品牌形象、态度主张、全新产品和技术四大层面升级。
好了，让我们回到无人区吧。
每一年的奇骏勇闯无人区活动，都会让人充满期待。
尤其是初次参加活动，你一定会充满好奇和疑问，“城市SUV”穿越“无人区”，这听起来总感觉有些别扭。
10月中旬的敦煌，早间最低气温在零度左右，寒意袭人。
来到停车场，奇骏车队早已集结完毕。
我们分到的就是这台天际红车漆配色的2021款奇骏。从成都飞过来的我们，清早面对西北的寒冷，还有些不耐受。
贴心的东风日产官方，已经为我们提前开启了车内的方向盘加热和座椅加热，这个功能在寒冷的环境下，太完美了。
之后，我们将驾驶这台顶配版本的2021款奇骏正式出发。
第一天的行程，我们将驾驶2021款奇骏，从敦煌到阳关，再到阿克塞，总行驶里程200km左右。
前往阳关的路途中，我们会在铺装路面的省道行驶约70km。
敦煌的道路车流量并不多，但限速还是比较严格，基本限速区间是在60km/h-80km/h之间。
2021款奇骏搭载了日产ProPILOT 超智驾功能。
这套日产的L2级智能驾驶辅助功能，我们此前在“8D”魔幻城市重庆试驾第七代天籁时，就做了深度的测试。
现如今，L2级智能驾驶辅助功能虽不算什么新鲜功能，但操作是否容易上手，是否真正的好用，才是该配置的核心点。
在驾驶过程中，启动日产ProPILOT 超智驾功能很轻松，只需要点按2021款奇骏多功能方向盘右侧的功能按键，即可一键开启超智驾。
2021款奇骏搭载的这套智能驾驶系统具备全速段智能巡航系统、自动启停、转向控制等。
2021款逍客，可以做到在0-144km/h的速度范围内智能巡航，还可自动跟随前方车辆刹停(停止时间小于3秒)并自动跟随起步，当停车时长高于3秒，可通过加速踏板或重新按键恢复系统。
很多具备L2级智驾功能的车型，它的转向控制在依靠车道线行驶时，遇弯触线后会直接一把拉回，很影响驾乘体验。而2021款奇骏的转向控制，可以清晰识别车道线并平顺调整方向，确保车辆始终保持在车道中央。
2021款奇骏还有一个最大的升级，就是车内这块9英寸的高清电容触控屏搭载了全新升级的Nissan Connect 超智联系统。
这套人机交互系统，支持OTA在线升级。
确实，在合资日系厂商中，东风日产的这套系统真的是足够好用了，其他品牌车机系统基本很少有本土化的功能。
而Nissan Connect 超智联系统，除了常规的语音交互、蓝牙、电话、空调等功能外，直接提供车载在线服务，涵盖保养提醒及预约、智慧加油、OTA在线升级、天气查询、车载4G Wi-Fi热点等多种在线服务。
以往我们需要通过车载蓝牙连接手机后，看在线导航、听音乐等，2021款奇骏配备了全时在线导航（高德地图车机版）、酷我音乐等。
有了这些功能的加持，可以让除驾驶位之外的其他乘客，可以在坐车途中更放松。
好了，听着音乐，不知不觉我们已经进入了阳关景区的停车场。
相信很多小伙伴都知道“劝君更尽一杯酒，西出阳关无故人”唐代大诗人王维的这首杰作。
没错，就是这里的阳关。
阳关是中国古代陆路对外交通咽喉之地，是丝绸之路南路必经的关隘。
我们在这里做了简单的停留修整后，就要告别铺装道路进入正式的下道点了。
当然，红色戈壁、胡杨峡谷等各种风景大片也在等待着我们。
下道之后，刚开始还是普普通通的土路，没成想走了不到1km之后，就面临了一个由碎石沙土组成的坡道，坡道中是连续的弯道和上坡。
按照官方教练的要求，是要求将车辆的驱动模式调至AUTO智能动力分配模式。
不过，我们在经得同意后，采用了高速两驱的模式来挑战。最终，我们略带速度的成功上到坡顶。
上坡之后，后面将正式进入红色戈壁道路。
由于后续路段也存在细沙覆盖较厚的路面，我们还是遵照要求通过旋钮，将车辆的驱动模式从高速两驱调至为AUTO智能动力分配模式，该模式下车辆可根据行驶状态及路况智能判断，实时动态调整前后轮扭矩分配比例。
这里既然我们聊到了2021款奇骏搭载的4×4-i智能全模式四驱系统，就顺带跟大家聊聊这套四驱系统。
这套系统具备三种模式，分别为2WD模式，也就是我们俗称的高速两驱；还有AUTO智能动力分配模式和LOCK模式。
红色戈壁路段大部分都为细沙覆盖+搓板路的路况。
长时间在这种路况形式，毁车又毁人。
行车速度过慢，连续的颠簸让人不舒服；行车速度过快，连续的颠簸对车辆又不是很友好。
这段戈壁道路，我们要行驶90km，对车和人都是考验。
其实驾驶座还好，我们比较担心后排的同乘老师，毕竟还是位女老师。
行程中，女老师向我们表述，其实还OK的。
这里我们跟大家来解析一下。
2021款奇骏依旧继承了“日产大沙发”的特性，全车采用了符合人体舒适坐姿设计的Multi-Layer人体工学座椅。
这套座椅，除了柔软舒服，还能够提供很好的侧向支撑，整个人坐上去，宛如陷入了“大沙发”一样的体感。
再者，2706mm轴距对后排乘客的腿部空间有了更好的宽容度，行驶途中随意换坐姿和腿姿，都没问题。
为何我们要走这段毁车的戈壁呢？
熟悉车的小伙伴都知道，硬派越野像途达这样的带“大梁”的承载式车身结构，车身刚性和抗扭性都很强，所以无惧任何路况。
不过，2021款奇骏采用的虽然是非承载式的车身结构，但其整车采用了高强度车身结构设计,近半车身钢材由高强度材料通过先进工艺加工而成。
另外A柱、B柱、顶盖侧边梁、底板侧梁、门槛等涉及碰撞安全的部位均优化为高强度钢材。
面对颠簸路面，由于2021款奇骏配备了IRC智能稳行控制系统，面对这样的戈壁道路，系统实时感应路况变化，通过主动控制发动机的扭矩输出和刹车制动，调整车身重心变化，抵消车辆驶过颠簸路面造成的车身起伏，让乘坐者更舒适。
这90km的戈壁路段，我们其实还是“岁月静好”的，毕竟沿途的红色戈壁、胡杨峡谷、丹青画山等自然景观美不胜收。
这一切还要感谢替我们“负重前行”的2021款奇骏。
穿越戈壁之后，我们就到达了第一天行程的落脚点，阿克塞哈萨克族自治县。
阿克塞县处于柴达木盆地荒漠与河西走廊荒漠包围之中，地形呈狭长状，以当金山口为界，西部有阿尔金山脉横贯，东部有祁连山地的党河南山、赛什腾山、吐尔根达坂山等山脉，均呈西北—东南走向分布。由山区到盆地中心，大体可以分为山岳地貌、丘陵地貌、平原地貌三种地貌类型。
伴随着夕阳西下、美食上桌，第一天的行程落幕了。
总体而言，如果从城市SUV的角度而言，第一天连续的戈壁道路对车考验也不算小。但对于2021款奇骏而言，我们觉得还好。
我们都比较期待第二天的行程，因为那才是真正的挑战。
第二天的行程，我们要驾驶2021款奇骏穿越库木塔格沙漠，还要在沙漠中去挑战一个“奇骏好汉坡”！
前一天的路况，路面附着力还都是不错的，但今天的穿越才算得上是正儿八经的沙海之地。
到达沙漠的下道点之后，我们开始做进沙之前的准备工作。
全部车辆开始安装“沙旗”。喜欢玩沙的车友们，肯定都懂。
沙漠里高低起伏不平视线受阻，所以一定要搞清楚别人在哪里，你自己在哪里，提前插好长长的旗子，提升车辆本身的辨识度，能够让其他车友知道你的位置。
像我们这样团队穿越的话，手台（对讲机）是一定不能少的。
由于东风日产官方已经提前为我们探过路，所以前面的路段需要调整胎压后，才能安全通过。
下调胎压主要有两个原因，一般进入沙漠前进行胎压放气到1.0-1.2Bar，可根据沙漠具体情况再作调整。
这样做是为了增大轮胎和沙地的接触面积，提升附着力。
另外，如果车辆胎压较高，沙漠里的沙子温度也比较高，这样也容易随着轮胎温度的上升，存在爆胎的隐患。
还要关闭ESP电子辅助设备，这样车辆不会受到电子系统对动力的限制，从而保证动力最有效地传递到车轮。
以往穿越沙漠，我们基本驾驶的车辆基本都搭载的是2.0T和3.0T排量的涡轮增压发动机。
因为沙漠穿越，对车辆的动力还是有很强要求的。
2021款奇骏搭载的是新一代QR25发动机及MR20缸内直喷发动机，排量为2.5L的序列。
传动系统为新一代7速手自一体XTRONIC CVT智能无级变速器。
驾驶搭载2.5L排量的自然吸气发动机的2021款奇骏入沙，多少还是有些挑战的。
此时，我们将2021款奇骏的驱动模式切换到了LOCK模式，这种模式下前后轮扭矩的分配固定在50: 50，通过恒定的前后轮扭矩分配，可以确保车辆在恶劣路况下的通过性。
在LOCK模式下，VDC车辆行驶动态控制系统也会一并开启。
VDC车辆动态控制系统可以结合ABS防锁死刹车系统、TCS循迹控制系统、B-LSD电子制动差速锁等系统的功能，自动侦测发生打滑的车轮,并制动控制空转车轮,将动力传递至没有打滑的车轮,从而提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力。
我们调低胎压的地方，附着力也不错。我们把车速提起来，开始正式进入库木塔格沙漠。
带着速度进入后，整体还不错。我们跟随前方的领队车辆，浩浩荡荡的行进。
当然，也不能一味地跟随领队车辆的车辙前行，还需要控制足够的车距。
务必把眼光放得长远一些，好提前选择更好的通过路线，这样就不容易陷车了。
当前方遇到沙漠刀锋的时候，一定要提前拉大车距，方便有足够的预留加速空间，帮你顺利冲上沙漠刀锋。
不过，快到峰顶之时，千万不要松油门，要一鼓作气“地板油”加速。但是，上了峰顶之后会有盲区，要减速之后观察前方车辆和路况后，在缓慢从刀锋上下来。
到了沙漠刀锋顶后，一定要减速，不然就会出现电影里的飞车场景了，这个危险指数会要命的。
在沙漠中驾驶，我们一定尽量去寻找车头朝下的停车位置。
这样你在沙漠中停车后，再次起步的话，就不用太过于担心陷车的问题。
停车的时候，也切忌急刹车，尽量通过路面的阻力慢慢截停车辆最好。
如果采用平常路面中的制动方式，车轮会在沙面上推出一个“土堆”，让车辆的下次起步增加了些许难度，严重时甚至会导致陷车。
在沙漠驾驶起步的时候一定要控制好油门，缓慢加油，切忌大油门起步，扭矩太大会瞬间给自己“刨坑”，只有当车辆平稳起步之后才可以踩大油门。
很多玩沙的朋友都热爱“刷锅”，就是骑着侧沙坡环行驾驶。在这种情况下，车辆倾斜在沙坡上时，正确的行驶方式，应是缓缓的给油，让车辆借坡而下，慢慢的滑向下方，在倾斜沙面中行车，我们的车轮转向要尽量与车辆的重力方向相同，这才能够最大程度的避免翻车危险。
最后，我们终于驾驶着2021款奇骏来到了本次“奇骏勇闯无人区”的最难关卡，沙漠中的“奇骏好汉坡”。
这个坡度并不是有多么的陡，而是整个坡道比较长，且坡道上的积沙松软，很容易让车辆失去附着力。
为了能够“帅气”的完成最后一关挑战，我们还是老老实实的下车，再次将胎压下调了一些。
胎压进一步下调之后，也有注意事项。因为轮胎胎压低了，这时候你在有附着力路面情况下突然大幅度打方向，轮胎很可能会脱圈。
第一把冲破，我们在附着力还不错的路面下，将车速带了起来。
挡位也保留在了自动挡的模式。上坡之后，才发现坡道并不平整，还存在很多的暗坑，这一过坑再落地后，发动机的转速也会下降，导致车速的下降，我们快到坡顶之后，坡道的沙变得更松软，很遗憾第一把尝试失败了。
我们掉头之后，这样的长下坡，我们选择打开了2021款奇骏的HDC陡坡缓降控制系统。
在容易打滑的下坡路面行驶时,启动陡坡缓降控制系统,可在事先自行调节的速度范围内,根据地面摩擦力的状态自动控制刹车,驾驶员只需控制方向盘,保证安全下坡。前提是需打开LOCK模式并按下陡坡缓降按钮。
第二轮再战，我们带起车速之后，选择了更好的上坡路线。
到达坡道中部之后，我们发现发动机转速开始下降，我们迅速将变速箱切换到了手动模式，通过逐渐降至1挡保持高转速的情况下，顺利过关了。
来看看我们车队全部冲上好汉坡的合影，感觉好震撼。
随着，这张合影的出现，我们奇骏勇闯无人区VII“沙州秘境”活动也要结束啦。
回到入住酒店之后，我们来参与了东风日产举办的“初心盛典”。
东风日产汽车销售公司副总经理张继辉先生，对我们略带玩笑的说：“你看特斯拉他们都上天了，我们下一季的奇骏勇闯无人区也上天吧！”
尽管是一句玩笑话，但隐约中还是透露出东风日产人的“雄心壮志”。
刚过去的9月份，东风日产9月销量超过11万辆。同比增长了8.7%，市场占有率达到了11.6%。
随着日产全球全新LOGO发布和全新跨界纯电SUV车型Ariya首发后，东风日产也紧跟日产全球的脚步，再度开启新的征程。
作为媒体，蜀锦传媒亲历并见证了“奇骏勇闯无人区”这七年的活动。每一年的活动，我们都有新的收获。
本次，蜀锦传媒还获得了东风日产“最佳传播平台”的殊荣。
未来，蜀锦传媒继续秉承媒体责任，与优秀车企共度未来新世代。
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