上汽通用的野心，如何打好将来的仗

上汽通用雪佛兰市场营销部部长吉祺炜曾公开说到：虽然雪佛兰用户的品牌忠诚度很高，同品牌内向上换购的意向也较强，但无奈雪佛兰在国内一直缺少一款尺寸更大的SUV，开拓者就是为了解决这一问题而来，同时也呼应了品牌进阶的初衷。开拓者作为雪佛兰的旗舰SUV承载了雪佛兰进阶的厚望。

前有别克昂科旗后有雪佛兰开拓者，两兄弟都同属于中大型SUV，不可避免的产生同质化。为了避免两款车型的竞争，两款车型从设计风格上就区别开来。开拓者采用更加激进的运动风，将客户群体定位在年轻人身上。

对比自家昂科旗，开拓者的销量可以用惨淡形容。从4月上市至今，平均月销量不足千台，累计销量仅3615辆。至于为什么开拓者成为了叫好不叫座的车型，可以用一个词来形容，那就是小众。作为一款强调时尚、运动的SUV难免会给人一种小众的感觉，而大部分国人购车更偏向成熟稳重，而昂科旗正做到了这点。我想有一大部分年轻人都对开拓者抱有好感，但无奈购车预算的限制，只能和这款车无缘。

作为仅上市了四个月的车型，不能草草对它的未来下结论。从以往来看，一款全新车型上市后要经历半年之久产能和销量才能进入稳定期。好在开拓者RS相较于同级别SUV来讲有着更强的产品力，从外形上就足以甩同级别车型几条街，再辅以同级别最强动力没有愧对那激进的外观。从各种配置上来讲，开拓者也非常有竞争力。空间方面不是它的长项，车长将近五米，轴距2863mm，但对于家庭用户而言也绰绰有余。综合这些素质，我相信开拓者的销量会逐渐好转。

2016年9月，别克洞察到了市场的细微变化，为了满足高端用户的需求，同时进军主流豪华市场，艾维亚应运而生。艾维亚更应该说是一个版本而不是品牌，它的存在类似于奔驰迈巴赫的存在。在这四年时间里，别克将GL8、昂科旗、君越都打造成了艾维亚系列，跨越了MPV、SUV和轿车三大主流市场。

相比雪佛兰那边，自从艾维亚系列推出之后，别克在市场上的表现可谓顺风顺水。从数据上看，4月份，别克国内市场销量实现了同比29.5%、环比44%的双增长。其中，Avenir艾维亚家族表现给力——昂科旗的销量有25%是由Avenir艾维亚车型贡献的，在同级别产品中率先将成交价提升至35万元区间，杀入豪华品牌的中坚地带；君越Avenir艾维亚和君越2.0T车型联手交出了同比增长50%的成绩单；喜迎上市开门红的全新一代GL8Avenir艾维亚的订单中，四座旗舰版车型预订需求占了近一半。

艾维亚系列的推出真正实现了叫好又叫座，让别克成功跻身豪华领域。别克的成功正是其对市场节奏点精准把握的体现，除此之外又应了那句古话，天时地利人和。天时体现在别克抓住了汽车消费升级的趋势，清晰的洞察到当下车主对高品质、个性化的追求。地利体现在别克对于产品的深度理解，从各个方面将车型打造成一个精品。人和体现在别克为客户提供的专属管家式服务、私人定制服务，为艾维亚车主带来与品牌调性相匹配的高端体验。

今年二月，上汽通用上市了雪佛兰畅巡，作为上汽通用的首款纯电车型，其市场表现并不理想，加之疫情原因，截至目前仅818台。在整个新能源市场走低的状况下，上汽通用还继续推出一款纯电车型，可见其动机。畅巡的推出更代表着上汽通用对电动车市场的一次试水。通用汽车曾表态自己对未来电气化的决心，并强调未来五年的产品计划，其中新能源车型将占40%。上汽通用总经理王永清也提到，未来五年上汽通用会引入通用汽车第三代电动车平台，并推出9款以上新能源车型。

凯迪拉克在今年的表现中表现优异，但真正的发力点定在了2022年上市的Lyriq。尽管凯迪拉克的电气化进程处于末端位置，但相比其他豪华品牌而言它的潜力不可小觑。因为凯迪拉克Lyriq不同于奔驰EQC、雷克萨斯UX300、沃尔沃XC40这种油改电的车型，也不同于宝马i3以及奥迪E-tron这种基于燃油车平台打造的车型，它是一台基于通用第三代全球电动车模板化平台BEV3打造的全新车型，而且它使用的还是全新的设计语言，相比其他豪华品牌来说，无疑有着更高的诚意。

凯迪拉克Lyriq搭载的是通用和LG联合开发的Ultium电池，电池能量为100kWh，最大续航为483km，相比最大续航400km的雷克萨斯UX300、最大续航415km的奔驰EQC，还是有着很大的优势的。此外，新车还将支持最高19kw的2级充电率和超过150kw的DC快速充电率，提高充电效率。

据悉，目前泛亚团队正在参与设计三款面向全球市场的重要车型，包括两款别克车型和一款雪佛兰车型，这些车型都将基于通用汽车第三代全球电动车平台打造，并采用全新的Ultium电池系统。

上汽通用的高端化进程有着明确的规划，将在燃油车到新能源车型的每个细分市场都能占有一席之地。但从现阶段看来，上汽通用还需加强自身产品力，从眼前着手，从而迈向未来。