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视频：车业杂谈
编辑：颜覃
又到了新一期的哔哔CAR，这一次我们拿到一台雷克萨斯UX车型，而且还是一台售价接近40万的顶配车型——UX 260h探享版！
外形方面不做多的点评，毕竟这也不是一个“新”家伙，简单总结三个要点——家族纺锤式中网设计依旧大气亮眼，前脸整体的视觉感受“攻击性”十足。侧面车身跨界设计，不规则轮眉和向上的腰线设计，让它的视觉感很运动。尾部造型立体，配合上贯穿式的尾灯，辨识度很高！车内，雷克萨斯UX的内饰大都采用哑光设计，视觉感受看起来很有质感。重点聊聊几个部分，首先是钢琴键设计，这个设计其实在很多其它车型上都有出现，但雷克萨斯的处理明显更有质感，当然这也是价格到位了。再者，车内细节反馈处理做的很好，比如触控面板震动反馈很舒服、杯架按压弹起的阻尼感很到位等。另外，看向手托部分，仿造手型设计下手部承托很好，同时几个调节按钮很舒适就能使用，人机工学考虑很到位。至于中控屏部分，搭载一块石英表设计，让它的优雅氛围愈发凸显出来。细聊中控屏部分，能发现它尺寸并不算小，达到10.3英寸，不过这是顶配车型上才有的，在其它车型上都是7英寸的尺寸，不算太大。这块屏幕虽然不能支持触控操作，但是配合上这块触控屏和它的分屏设计，整体的操作还算是流畅的。当然，这其中的操作逻辑可能还是需要摸索一下。至于液晶仪表盘上，它也同样支持分屏设计，可以在显示基础数值的情况下，查看一些其它车辆状态，比如油耗、电机状态等。另外，在仪表盘上方两侧都有旋钮，一个是模式切换，一个则是功能开关。在这个位置出现，也是蛮奇妙的，不过用起来还是挺方便的。
在动力方面，这一台260h探享版的UX，搭载的一台2.0L自然吸气发动机，加上一台电动机，发动机的最大功率107kW，最大扭矩188N·m，电动机最大功率80kW，最大扭矩202N·m，匹配E-CVT电子无级变速箱。起步阶段，可以注意到这台UX给出的反馈，很轻柔，给笔者的感受更像是一台纯电动车。在低转速和轻油门阶段，它的电机会优先输出功率，让整车平稳的行驶起来。聊聊雷克萨斯这套油电混动的逻辑：
在轻踩油门启动车辆时，它凭借着蓄电池就能提供动力，让车辆开起来。再进一步深踩油门后，发动机就开始介入，由发动机提供动力，并且同时会给蓄电池充电。而当你有超车需求的时候，你踩油门的力度加大，这套动力系统识别到你的急加速需求，它就会通过发动机和蓄电池同时给你提供动力。从以上几点，其实足以看出这套动力的聪明之处，但还不止于此。在你不需要持续踩油给动力的时候，这套动力会有一定程度上的动能回收，富余的动力就会自动给蓄电池充电，而且这个充电的过程可不像电动车那样，有一定的抖动或者拖拽感，它是一个很自然的过程。也正是因为这套聪明的油电混动逻辑，让UX的油耗也能够做到很低，官方数据做到了4.6L/100km，笔者在提车后比较激烈的驾驶下，它的油耗表现也仅为6L左右，这个数据的确很不错了。况且，这台车还只用吃92号的油就行了，又能省下不少钱了。底盘方面，雷克萨斯UX是前后全独立悬架，采用分段式的悬架调教配合上低车身姿态，在一些弯道上的感受来说，侧倾小且车内感受很舒适，这一点也符合雷车“优雅舒适”的品牌调性。前后分段式调教悬架重点在在前后悬程上做的一些区别处理，让这台UX在较大起伏和颠簸路面时，悬架的表现很有韧性，而且路面上细小的颠簸过滤的都会比较到位。不过在一些快速过减速带的状态下，车辆悬架会有一些打底的反馈出现。
最后还聊聊NVH方面，因为它是油混的原因，在很多工况下甚至略微有点像纯电车型的感受，即便是中高速路况下，它的车内依旧是很安静的。这一点除了它车内的隔音做得好之外，还有它的轮胎上选择的是普利司通泰然者系列轮胎，这个轮胎的特性就是静音和抓地力好，也让它的胎噪控制的比较好。总体看来，试驾下来发现这台雷克萨斯UX的感受其实是很明显的。优异驾驶质感、聪明的油电混动逻辑、舒适的驾乘体验，这些方面都让人印象深刻。但是不少消费者都会表示UX的售价稍有偏高，毕竟到了30多万，甚至38万的级别，同级别中的选择的确不少。不过笔者还是小小提及一个点，那就是雷克萨斯对于它的混动车型都采用了6年/15万公里免费保修和保养服务，加持上它的省油特性，这样算算，是不是也还是挺划算的？
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