从驾驭到体验，从MK1到MK8，每一代高尔夫都在技术之路收获

几乎无人能否定大众高尔夫在世界车坛的地位。这台诞生了将近半个世纪的运动车型，不仅让全球各大市场的消费者感受到了真正的纯粹驾驭体验，更通过一系列的全新技术，为大众带来了巨大的成功，构建起由高尔夫领先的技术王朝。

虽然，高尔夫从MK I上古时代到如今全新的数字化时代，其历史都已让大部分车迷倒背如流。但值得思考的是，在这四十多年的发展历程中，高尔夫每一次都以全新的技术面貌展现在市场面前。那么，从第一代到全新的第八代，高尔夫都带来了哪些前沿技术？

半拖拽臂、16气门，高尔夫打开性能操控之门

在70年代以前的欧洲市场中，各种小车虽然层出不穷，但几乎所有品牌、所有车型，都是以家用经济的角度为出发点。特别是在70年代石油危机时期，为了更加节省燃油，各大车企几乎将驾驶乐趣压缩殆尽。

为了在保持经济性的同时，赋予更多的运动操控能力，由乔治亚罗主刀的第一代高尔夫（MK I）应运而生。

在那个年代诞生的高尔夫无疑是叛逆且具有摇滚气质的，乔治亚罗不仅在这辆车上开创了如今运动型“钢炮”的基调——掀背式造型，还通过折纸理念进行打造。

而这样在当时看来“离经叛道”的设计理念，也成为了“嬉皮士”们追捧的对象，这台来自欧洲的小车也成为了一种独特的文化符号。

当然，在被打上“独特”、“摇滚”等标签之后，大众也赋予了高尔夫更独特的驾控属性。在初代高尔夫上，大众汽车通过为其搭载半拖拽臂式后悬架，带来了更好的过弯性能。

同时，一群天马行空的工程师为了让这副好底子更具乐趣，将一台最大马力110Ps的1.6L发动机塞进了小巧的第一代高尔夫上。搭载上更强劲的引擎后，十秒内的0-60Mph加速成绩，再加上优越的操控属性，这台高尔夫开创了“小钢炮”的先河，也成为了初代高尔夫GTI。

在八十年代到九十年代，随着大众集团的技术创新，第二代、第三代高尔夫的性能也进一步增强。通过十六气门技术，驾驶者能更好实现对动力输出的精准控制。通过更精准、流畅的控制，高尔夫也将驾驶愉悦性更好地呈现在了驾驶者面前。

以技术深耕操控，VR6、柴油带来的疯狂

从高尔夫MK IV开始，这台操控性优异的紧凑级车不仅奠定了它在“钢炮”界的王者地位，更直接成为了大众的新技术“尝鲜者”。在高尔夫MK IV到MK VII这四代车型上，我们感受到了来自大众的疯狂……

当时间进入到20世纪的最后一年，大众集团开始研发涡轮增压技术。而早在1999年推出的第四代高尔夫上，就搭载了最大马力150Ps的1.8T涡轮增压发动机。

在第四代高尔夫的GTI高性能版本上，工程师基于当时的全新技术，把1.8T的动力几乎压榨到了极限，将马力数值提升到了180Ps。而这样的动力性表现，即便是放在20年后的今天，也丝毫不会弱于任何一台同排量车型。

当第四代高尔夫成为一段佳话之后，大众集团继续在第五代、第六代以及第七代高尔夫上采用自家的全新技术以提升驾驶体验。

譬如，在这几代车型中，高尔夫率先采用了大众家族的TSI+DSG动力组合，并且还作为“验证车型”，为大众VR6、W12高性能发动机、高效柴油发动机以及横置4MOTION系统的性能、可靠性提供了重要的参考，在“技术尝鲜”中，为大众集团的技术研发立下汗马功劳。

技术升级带来的全面体验，MQB Evo让全新数字高尔夫趋于完美

在疯狂追求性能的年代，大众工程师为高尔夫赋予了一切应有的超级性能，在强大的控制力面前，即便是众多超跑或许也无法与之媲美。

在如今，全球汽车工业虽然不再那么疯狂，但大众工程师依托MQB Evo这一领先平台，在第八代全新数字高尔夫上，保留了对操控的纯粹，也注入了高科技的灵感，使之趋于完美。

第八代全新数字高尔夫基于MQB的“升级版”——MQB Evo平台打造。基于这套全新的平台，全新数字高尔夫依然保留着原汁原味的操控性能。

麦弗逊式前悬搭配多连杆后悬，经过悉心的调校，最大程度保持了高尔夫品牌的操控基因，无论是从弯道性能还是从动力性的表现来看，这辆车都兼具着“钢炮”的各项优势。

同时，在采用全新的MQB Evo平台之后，全新数字高尔夫也成为了各种新技术的“尝鲜者”。新平台重点对高尔夫进行了全方位的智能化、电气化改造。

在底盘结构上，新车针对电气化布线形式进行了大幅度优化。例如，这辆车将传统的CAN总线，升级成了CANFD，再加上车载以太网技术，使得核心功能模块传输效率达到100M/s，为车内各个电气化设施全面提升了通讯速度。

如此一来，全新数字高尔夫的整车得以匹配更多的智能辅助系统和更先进的智能网联系统。因此，在全新数字高尔夫上，随着信号传输与控制系统的速度被进一步加快，更多的高精度传感器也得以出现在全新数字高尔夫上并且能够应对更多、更复杂的路况信息。

基于这套新本领，使得车辆可以配备更加智能、更加安全的驾驶辅助系统，为实现L2+级别智能驾驶辅助提供坚实基础。

除了智能安全辅助系统的“进化”之外，基于MQB Evo平台，全新数字高尔夫也将实现更智能的交互、车联网使用体验。

在新车上，一汽-大众为其配备了超高清液晶仪表盘以及中控显示屏，丰富的UI界面、响应速度极快的智能网联以及手势、智能语音交互，都需要全新平台的配合，才能有着如此极致的发挥。

可以说，在前期，高尔夫一直都是“模块化平台”的先驱者以及众多新技术的“尝鲜者”。在如今的第八代全新数字高尔夫上，这辆车依然在探索、实践着各项全新的技术。

除了保留经典操控性能，还凭借敢于革新的姿态，成为了当代运动车型的标杆。同时，在近50年来的发展中，高尔夫也与现象级艺术大师鲍勃迪伦一样，以“忠于经典、敢于突破”的姿态，成为了永恒之经典。

结语：

从第一代到第八代，大众的工程师始终让高尔夫这一顶级IP，以技术之名，走在了世界汽车工业发展潮流的前沿。从第一代高尔夫搭载全新的悬架、第二代高尔夫引入16气门发动机开始，就已经注定了，高尔夫是一台天生具备技术属性的操控小车。

而第八代全新数字高尔夫也没有让我们失望，不仅兼顾操控，更注重智能化体验，让整个汽车市场焕然一新。

目前，一汽-大众已经做好准备，全新数字高尔夫也在七月底完成了首台量产车下线。随着新车在北京车展首发亮相，相信在未来，驾驶爱好者将再一次领略到更前沿、更有个性的驾驶愉悦体验。