越来越多消费者正在抛弃大众POLO，一声招呼都不打

大众在2019年6月推出Polo Plus之后，好像感觉之前每个月过万的销量是白捡的，就可以膨胀了，殊不知A0级小车想维持一个高销量有多么不容易，虽然目前几个月Polo通过降价让销量有所提升，但距离Polo车型以前的爆红差距也非常遥远，再加上本田新飞度和LIFE的双重攻势下，消费者抛弃大众Polo只是个时间问题。

上图是大众Polo从2018一月到2020八月的销量走势图，可以明显的看到，2019年1月就是它最后的光辉时刻，此后就再也没有销量破万的时候，特别是换代之后，数据更加低迷。

究其原因，Polo换代后指导价从原来的7万出头提高到了9.99万元，新车推出的高配联名BEATS也几乎是个笑话，12.39万的指导价劝退了不少有意愿的消费者，到目前也没有20款或者21款的改款消息，说明大众也懒得对这台Polo做什么更新，卖不动了降价就完事。

从外观和定位来看，一台缩小了的且便宜不少的"高尔夫"实际上对年轻人有着巨大吸引力，这也是为什么在Plus之前Polo还有着巨大销量的原因。虽然换代后有一些空间上的提升，但这种等级的车型后排依然顶腿，空间的上的那点升级根本不值得多花两万，因为买Polo的消费群体大多情况下也没有后排坐人的需求，Polo这两万的升级如果是动力，或者是内饰，都是会有巨大潜力的，可惜了。

而且Polo身上这台最新1.5L自然吸气发动机，最大功率83KW（113马力），峰值扭矩145牛米。比起同级别飞度来说，相差甚远，后者同样是1.5L排量，马力却高达131匹。

今年上市的全新飞度外观又更加时尚，内饰设计也更加高档，男女通吃。同时在配置、安全性等方面也有不小的升级，包括魔术座椅、一系列自动驾驶和主动安全辅助系统的搭载，使得飞度不仅有着小车的轻巧方便，家用整体表现也一点不输A级轿车。对比起来，Polo基本上可以看做一台玩具，除非是第二台车，一般的家庭很少会有选择Polo来当做主力。此外，飞度8.18-10.88万元的价格区间，也要比Polo更为实在，性价比更高。

实际上，在今年9月份飞度就拿到了12638台的销量，比起Polo的不到6千，要多出一倍。

不仅仅是越来越多消费者在抛弃大众Polo，大众自己也可能对这个系列不抱希望，没有革命性的升级改变，推新款也没有任何意义，再加上本田又在推飞度姊妹款车型LIFE，霸占A0级市场的野心也十分强横，大众如果继续让出市场，以后可能也真的没有Polo什么事儿了。