马自达再牛的压燃技术，也追不上思域
前段时间，马自达那台技术很牛的SKYACTIV-X压燃发动机，终于装到长安马自达3 昂克赛拉和长安马自达CX-30上面，并且已经开始销售。
不过，它们的售价给马自达粉丝泼了一盆冷水，它的售价很贵（压燃版马3卖18.99万元，压燃版CX-30卖19.99万元），贵得有点离谱。如果说马自达卖的是信仰，那这份信仰跟韭菜的价值还真的差不多。
贵是必然，毕竟技术很牛
新技术卖得贵，当然是合情合理，尤其是那些“独门技术”。像马自达这款全新的SKYACTIV-X压燃发动机，它之所以能震惊业界，是因为它是目前世界上首款采用SPCCI（火花控制压燃点火）技术的发动机。
简单来说，SKYACTIV-X压燃发动机可以理解为汽油发动机和柴油发动机的“杂交”，它既保留汽油发动机火花塞点燃的模式，同时有融合了柴油发动机压燃特征。马自达之前推出的创驰蓝天SKYACTIV-G发动机压缩比达到13:1，对燃油发动机已经很高了，但全新SKYACTIV-X压燃发动机比它还要更极端，达到15:1。
如此激进的压缩比，如果还按照内燃机传统的工作方式，早就开始爆震了。但马自达特别喜欢在别人不敢碰的高难度技术上钻牛角尖，当年的转子发动机就是靠钻牛角尖开发出来。马自达的SPCCI（火花控制压燃点火）技术并不是它们首创的技术，HCCI（均质充量压燃）技术的简化版，奔驰、通用过去也曾经研究过这项技术，只不过最后没实现量产。
由于HCCI（均质充量压燃）难以让发动机稳定工作，于是马自达用了一种更灵活的办法：在活塞向上压缩过程中，首先往气缸内喷少量燃油，当活塞还没完全压到最高位置时，火花塞点燃了这小范围的油汽混合气体，这时候爆炸产生的压力和温度达到压燃工作的需要满足条件，接着再喷入足够的燃油，就能正式开始燃烧做功。
从技术角度来说，如此复杂的一套工作流程能够在一瞬间完成，如果没有精准的控制，绝对不可能成功。SKYACTIV-X压燃发动机能够实现这一高难度的技术，并实现量产销售，不得不佩马自达的技术研发能力。
但技术归技术，SKYACTIV-X压燃发动机值不值卖那么贵的价钱，只有市场说了算。但就目前马自达3 昂克赛拉和马自达CX-30的压燃版车型真的贵得离谱，马自达3 昂克赛拉压燃版已经卖到18.99万元，马自达CX-30压燃版更是达到了19.99万元。同样的价钱，不买别的，就是买亲戚家的一汽马自达阿特兹，或者长安马自达自家的CX-5，难道不会更香吗？
做性能车却还不够格
马自达的死忠粉可能就不服了，国内消费者这种买大不买小的这种主流心态，怎么可能明白马自达以技术为先的造车精神呢？实话说，单纯看SKYACTIV-X压燃发动机的技术时，它确实能让喜欢技术的人中毒。不过，再仔细对比一下没有搭载这款发动机的车型，你恐怕就会立刻解毒。
马自达3 昂克赛拉和马自达CX-30搭载的2.0L SKYACTIV-X压燃发动机，在动力参数上确实要比之前搭载的2.0L SKYACTIV-G发动机要漂亮一些，油耗表现也更优秀，比东风本田思域和广汽本田缤智上所搭载的1.5T发动机还要强一点。
尽管我们没开过这两款车，也不清楚实际的动力体验。但参考汽车之家测得马自达CX-30的0-100km/h加速时间数据可以看出，SKYACTIV-X压燃发动机的马自达CX-30在加速性能方面其实并没有比搭载SKYACTIV-G发动机的马自达CX-30提升太多，甚至还不如搭载1.5T发动机的广汽本田缤智。
单凭这一点，马自达3 昂克赛拉和马自达CX-30想要凭借这款SKYACTIV-X压燃发动机与性能车一较高低，肯定还不够资格。试问，消费者为这台发动机花更多的钱，却并没有获得比以前更强的性能表现，那么买这台发动机的意义又何在呢？
事实上，马自达没有把SKYACTIV-X压燃发动机定位为高性能产品，而是一款换代车型配套的换代动力系统。但是，马自达并也没打算立刻用它替代原有的SKYACTIV-G发动机，而是先进行试水，毕竟这是全新的产品，如果存在未知的缺陷，也可以通过这少量的产品发现问题。至于消费者愿不愿意做“白老鼠”，那得看他对马自达的爱够不够深了！
“清高”人设背后，全是营销套路
或许有人认为，马自达很高傲，对技术很执着，对市场和销量都不重视。其实恰恰相反，马自达很擅长利用技术进行“传教”，营销手段也很高端。如果不重视市场，马自达就不可能抓住翻身的机会，也不会有如今的品牌地位，如果不重视销量，为什么马自达又不敢把马自达粉丝最喜闻乐见的马自达6旅行版或搭载2.5T发动机和四驱系统的马自达3带过来呢？
当然，马自达如今虽收获了名气，享受这品牌带来的市场红利，但销量与其它大牌其实还差很远。这次新加入SKYACTIV-X压燃发动机的马自达3 昂克赛拉和马自达CX-30，它们的销量其实也并不温不火，马自达3 昂克赛拉还算卖得不错，每个月也有六、七千辆的水平，而已经上市好几个月的马自达CX-30，销量却不尽如人意，平均每个月也就两千辆出头。
而且，主打操控、运动的马自达，它所具备的优势也在逐渐减弱，因为丰田、本田也开始主打年轻、运动化，尽管在操控和性能方面还谈不上极致，但对绝大部分消费者来说，已经有足够的驾驶乐趣，顺带还兼顾一点实用性，而实用性方面正是马自达最致命的短板。
所以，马自达不能再沉醉于“技术、运动”的设定，而且要好好珍惜现在拥有的粉丝。因为买马自达的消费者都是真爱，空间小，屏幕小，多连杆后悬挂变扭力梁，价格贵，未来两年不出新车等一切与主流市场反过来走的行为，他们都能忍了。但经历过一次又一次的失望以后，马自达的粉丝还能忍多久呢？
