吉利PMA怎么就变成了SEA？

犹记得，2017年5月10日，是首个"中国品牌日"。吉利汽车（杭州湾）研发中心全面启用仪式在宁波杭州湾新区盛大举行，在启用仪式上，吉利正式发布了"iNTEC人性化智驾科技"技术品牌，并将每年的5月10日设为吉利汽车技术开放日。

也就在3年前的这个5月10日，吉利首次宣布，打造了一套名为PMA的纯电模块架构，未来将有10余款新车型在PMA架构之下诞生。

注意，吉利表达的意思是，关于PMA架构的研发工作大致已经告罄。现在要做的事情，就是把实验室的成果落地，让所有的设计在工厂内实现。

事实上，从2016年起，吉利依托吉利英国研发中心、吉利杭州研究院、吉利欧洲研发中心与沃尔沃一起，开启了PMA纯电架构的研发。

吉利当时的计划是，在PMA架构下的吉利品牌纯电车型，将包含小型/紧凑型的跨界SUV，紧凑型/中型轿车，中型SUV等，首款车型将是一款类似于帝豪GS的紧凑型跨界SUV，其将于2020年正式发布，续航里程达到500公里；至于领克品牌，PMA架构将为其衍生多种级别的跨界SUV及轿跑车，首款车型是一款中型跨界SUV，续航里程达到600公里，第二款产品则是小型跨界SUV，续航里程约为450公里，同时，领克品牌的PMA纯电车型未来还将销往欧美等国。

计划还是没有赶上变化快，从2016—2020年，研发中的PMA面临着一个汽车百年大变局的时代来临。

2017年至2018年岁末年初，以蔚来为首的新势力头部企业开始实现量产。其"软件定义"汽车的新课题，被当作冲击传统造车的核心竞争力，OTA成为他们能够确保产品始终满足用户需求的不二法宝。

2017年12月底上市的蔚来ES8，一款续航为355公里，售价近50万的智能纯电车，在2018年实现了11379辆的销售业绩，成功跻身年度EV车型销量排行榜TOP5的位置。

软件定义汽车，本质是对于未来汽车思考的问题。传统汽车主要以硬件为主，靠机械架构、电子架构支撑。对汽车的未来，不能从传统意义理解成一个简单的机械架构和电子架构，它实际上包括硬件、软件的高度融合、有机融合。

事实上，在汽车的生命周期长达6年甚至10年以上的时间里面，整个互联网、软件的变化非常大。如何保证汽车在其使用周期里面都有很好的体验？或许吉利需要重新审视正在打造中的，即将拥有的，需要面临下一个10年的全新纯电架构。

为此，吉利的PMA项目放慢了脚步。

从2017年5月10日，吉利首次官宣PMA架构开始，直到2018年11月，PMA项目在宁波杭州湾方才开工。从项目研发基本告罄到开工，整整"迟滞"了1年半的时间。随后，到2019年12月，PMA项目中，一个双班年产30万套件车身部件项目的标准车间设备进场，且正式宣布启动，标志着吉利PMA纯电汽车项目工程建设主体宣告完成。

这期间，新成立的吉利汽车（杭州湾）研发中心也加入到了PMA项目的研发中。吉利聚齐全球4大研发中心，合力为更完美的PMA而来。

2018年底，吉利在CMA平台之下打造的BMA平台研发工作已经完成。然而，2019年度，吉利汽车集团研发支出30.67亿元，相比2018年的19.26亿元，激增59%。甚至在2020年初，吉利CFO李东辉明确指出，随着SPA、CMA以及BMA平台的建成，吉利未来将全面聚焦纯电平台PMA的开发上，预测，2020年吉利的研发费用投入将在45亿元人民币左右。

姑且，我们以2019年—2020年为时间段，为吉利智能生态系统建设，软件开发所完成的工作，做一个简单梳理。看看吉利的研发时间和研发经费都去哪儿啦？

2019年2月27日，吉利控股集团宣布与高通、高新兴合作，推出5G和支持C-V2X技术的汽车，并于2021年进入市场。这款车，很大程度上所指向的就是在SEA架构的加持下，北京车展亮相的领克首款智能电动汽车ZERO concept。

2019年3月1日，在2019年MWC上，中国联通联合华为、吉利推出"5G Edge-Cloud赋能智能驾驶方案"。且该方案已在浙江试商用部署。

2019年5月10，吉利正式发布"爬行者智能系统"，这是一套由吉利自主研发、国内首个结合车端、云端、场端，依托5G网络，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术。2021年，该系统将实现量产，落地产品同样指向领克ZERO concept。

2019年6月12日，吉利附属公司上海华普国润与LG化学签订了成立生产和销售电动汽车电池公司的合营协议。两家公司以现金出资50%，合营年期初步为20年。吉利规模化布局动力电池领域。

2019年7月3日，在百度AI开发者大会上，百度宣布与吉利就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作。

2019年7月23日，吉利宣布与Zenuity（沃尔沃与瑞典技术公司Veoneer的合资公司）开展合作，将其作为车载驾驶辅助（ADAS）级自动驾驶车载软件的首选供应商。

2020年2月10日，硅谷自动驾驶芯片公司Quanergy宣布与吉利合作。吉利确认，此次合作将帮助其部署激光雷达技术解决方案，提供新型集成式车辆和智能城市解决方案。

2020年2月19日，吉利官方发布，先期投入3.7亿元的"全方位健康车"的首个项目取得突破性进展，首个"车规级CN95高效复合空调滤芯"

2020年8月7日，几何C发布会结束后，吉利控股集团总裁安聪慧说：吉利汽车要革命！

彼时，吉利CMA超级母体已在7月成都车展发布，安聪慧在吉利主推的"几何"中高端纯电品牌产品发布会之后，说出这样的话，意味深长，已经让人感觉，PMA呼之欲出，只是为什么要用"革命"这个颠覆性的词汇来意指一套蛰伏已久的纯电平台呢？

当然，最后我们还是没有等来PMA，升级替换PMA的是SEA（Sustainabie Experience Architrcture）浩瀚智能进化体验架构。

至此，吉利控股集团四大模块架构（SPA、BMA、CMA、SEA）布局全球，全面进入模块化造车时代。

说好的PMA纯电架构怎么就变成了SEA？从PMA到SEA做起来复杂，但说起很简单：

SEA浩瀚机构不再是纯粹的一个技术平台，这是和PMA最根本性的区别。作为一个完整的体系SEA包含了传统意义上硬件层（原PMA为核心的部分），更重要的是，覆盖了系统层和生态层。这就赋予了更多软件和智能化应用的可能性。从一个单纯的车型研发平台，升级为一个综合架构、一个开放、包容的智能生态环境，甚至一个全新的商业模型。

从产品物理架构而言，SEA的优势不仅仅在于不同尺寸车型的强拓展性，也不仅仅在于可提供超700公里的长续航里程，甚至不仅仅在于架构下所有产品均可达全球5星安全标准，在三电安全方面安全测试更是超过200余项。

更重要的是，SEA实现了NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池；以及在充电速率方面，所能搭载的最大800伏高压系统，可实现充电5分钟，续航120公里。目前，该技术除吉利之外，只有保时捷可提供。

这才是解决当下纯电车痛点，着眼未来的技术设计。

从智能化层面而言，全新的SEA OS整车智能解决方案，可实现全场景、全生命周期FOTA。但这仅仅是"面子"， SEA OS的惊人之处在"里子"。SEA在算力和通讯方面做了大量的预留，芯片的算力只使用了40%，甚至涉及娱乐、信息芯片，只使用了30%。在自动驾驶方面，Mobileye首发的是EyeQ5芯片，而当下EyeQ4芯片都尚未完全普及，甚至很多ADAS功能都还没有开发完整。

基于此，SEA架构下，2021年在结构道路上实现高度自动驾驶。2023年之前，在开放道路上实现高度自动驾驶，2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

所以，"有预埋、可替换"才是SEA在智能化层面最具竞争优势的点。

所谓"磨刀不误砍柴工"，现在回头来看当初PMA架构下的产品规划，实际已经发生了很大的改变。不仅首发品牌从吉利换成了领克，体现出吉利汽车对SEA架构的信心，最重要的是产品本身续航能力、电池寿命、充电速率、产品性能、智能化程度，以及可成长性等诸多方面，都发生了巨大改变。

诚如安聪慧所言：一辆智能电动汽车，不是快慢就够了，除了性能的优势，更多的精彩还在交车以后。以前，交付是终点，现在，交付是起点。我们不做无聊的智能电动汽车。

吉利SEA，给未来提供了无穷大的想象空间。