自主发动机一代比一代强，为何却被变速箱卡了脖子？

如果要问汽车上最重要的组成部分是哪些，相信大多数人的回答会是“三大件”。是的，只要发动机、变速箱、底盘不出什么幺蛾子，就基本不会影响车辆的正常使用。

在大家的固有印象中，发动机又是汽车“三大件”里技术含量最高的，它似乎一直占据着主导地位，毕竟很多人看车主要就看发动机了。可话虽如此，我们在买车过程中却又发现，国产车大部分都已用上了自研发动机，可这AT变速箱却始终要依赖别人（如爱信），又或者是干脆搭载清一色的双离合变速箱。

还有更为直接的问题：AT变速箱如此受欢迎，为何国产车却偏爱双离合变速箱？

发动机“遍地开花”

时过境迁，当年那些要依赖三菱发动机才能生存的自主品牌，现在都有了自己的“代表作”，尤其以适用范围广的1.5T和2.0T发动机为主，一线自主品牌基本告别了“拿来主义”。

光有自己的发动机还不够，许多自主品牌还力求做到“优秀”水平，毕竟像吉利、长城、长安等已经把矛头指向了合资车，它们的竞争对手名单里或许已经有了丰田、大众，发动机自然不会局限于“能用就行”。

自主发动机进入百花齐放的阶段，这还真没夸大。奇瑞1.6T发动机数据亮眼，长安1.5T、2.0T蓝鲸动力高举“静、劲、净”的旗帜，一汽2.0T、广汽全新2.0T发动机热效率亮眼，长城宣布2.0T+9DCT动力系统即将到来......

在动力参数、油耗方面，部分自主发动机已经可以与合资对手媲美，这营造出了国产车一片繁荣的景象，但另一方面，大家又在为变速箱的问题而担忧。

变速箱“一枝独秀”

与自主发动机形成反差的是变速箱，而这里的“一枝独秀”，无疑就是双离合（DCT）变速箱。

目前来看，国产车变速箱大部分以6、7挡双离合为主，而车企的宣传话术也通常是“传动效率高”“运动性能好”“加速快”等等。可即便自主品牌把双离合说得有多牛X，总有人想问一句：为何没有AT变速箱？

其实国产车用AT变速箱的情况也不是没有。近来SUV销量榜上的自主冠、亚军哈弗H6和长安CS75 PLUS，前者以7挡双离合变速箱为主，后者则采用爱信6AT和爱信8AT变速箱。说白了就是，国产车如果要用AT变速箱，通常就得靠别人。

当然，国产AT变速箱也不是完全没有，比如被评为“2020十佳变速箱”之一的、自主生产的盛瑞8AT变速箱（奔腾T99搭载），但其口碑与国际大厂作品如爱信8AT、采埃孚8AT相比，自然还是有所欠缺。

造AT变速箱的困境

对于自主品牌为啥造不出AT变速箱的问题，其实“历史原因”占据了一大半。

首先，AT变速箱的复杂程度要比DCT、CVT更甚，研发难度更高这是其一；其二是那些国际变速箱巨头如爱信、采埃孚，早已形成了自己的技术专利壁垒，后来者们吃亏是肯定的。当然像通用、本田这样的大厂也会有自己的AT变速箱，但那又是另一回事了，因为当年论处境，国产车比谁都“急”。

试想，如果要大动干戈、花费大量精力、时间去搞AT变速箱，成不成功暂且不说，万一搞出来品质不稳定、市场反响差，岂不是得不偿失？

刚好，双离合变速箱的结构与手动变速箱相似，而自主车企又刚好有造手动变速箱的基础。于是，就有了2008年博格华纳与中发联投资有限公司组建子公司一事，吉利、一汽、东风、长城、奇瑞、江淮等车企都参与了进来，在博格华纳的帮助下，自主品牌们有了自己的双离合变速箱。

双离合变速箱可能在平顺性方面不如AT和CVT变速箱，但它研发难度毕竟低一些，而且与手动变速箱类似，有着传动效率高的优点，还能实现更快的换挡速度。

最重要的是，在自主变速箱匮乏的十年前，双离合变速箱解决了国产车的燃眉之急，是不是优秀水平另说，至少不用再看别人的脸色、不用受制于人。假设一下，如果某款自主热销车要依赖爱信变速箱生存，某天爱信给你来一句“产量不足”，届时无疑会陷入被动之境地。

自主AT变速箱长路漫漫

看到这里，相信大家已经深深感受到，要研发自己的AT变速箱，其中要走过的路比造发动机更坎坷。而且随着双离合变速箱技术的成熟，像哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等DCT车型同样卖得好和受认可，此时还有无必要去为了AT变速箱花费大量精力和成本？有业内人士也表示：“就算有自主AT变速箱，与爱信、采埃孚比起来，消费者们会认可吗？”

话虽如此，可一旦到了中高端车领域，大家还是会比较认可AT变速箱，在部分人印象里，CVT、双离合都是中低端车型专属（或许大众系除外），AT才符合高端身份，而自主品牌近年来又在冲击高端，AT变速箱隐约变成了一块难啃、却又好像不得不啃的硬骨头。

总而言之，对比一浪强过一浪的自主发动机，自主研发生产AT变速箱还有很长的路要走。对此，你怎么看呢？