这都2020年啦，为啥电动汽车还在烧？

从电动汽车成为风口的那一天起，“自燃”就如同影子一般阴魂不散，困扰着几乎每一家电动车企业。

不论是国外的特斯拉还是国内的造车新势力们，多则每年都有四五次，少则一两次，甚至一度让消费者们产生了“谈新能源色变”的心理障碍。随着生产制造水平的逐渐提高，电池安全的进一步升级。

2020年之后，很少有企业被曝出产品自燃的新闻，充其量就像理想这样一直断轴趴窝的，远没有“自燃”来的可怕。

但就在最近，电动车自燃的问题又开始陆续出现在消费者的视野中，还大有反扑之势，全球多个角落都开始“烧”了起来。

电动车自燃谁之过

10月1日，福建省邵武市借着十一旅游出行的大好时机，推动出租汽车纯电动化工作，共投放131辆新能源电动出租车，其中威马80辆，其余车辆涵盖荣威、比亚迪等三种车型。

然而，就在这批新车投放使用仅5天后，10月5日，一辆威马EX5电动车，在未启动充电的情况下，发生自燃起火事故，整车烧毁报废。

值得注意的是，在事故尚未查清之前，10月13日凌晨，又一辆威马电动车，在充电时发生起火燃烧，车辆烧毁，距离第一次自燃事件仅仅过去一周。这让邵武市的居民朋友们都十分不安，特别是租车用户更是心有余悸。

对此，10月13日，福建邵武市交通运输局发布威马电动出租车连续两起自燃情况通报，为安全起见，暂时停止威马电动出租车运营，统一把车停放到安全地带。

在停用相关车型的同时，福建邵武市“威马出租汽车自燃事件调查协调工作组”，要求威马汽车派遣技术人员和出租车企业参加紧急会议。会议上，对于车辆质量、以及事故赔偿等问题进行讨论，相关部门要求威马立即消除安全隐患、公布事件真相以及妥善处理事故。

威马汽车市场服务质量总监表示，“初步基本认定了事故原因系电池问题，并提出了立即更换高质量宁德时代的方案，也愿意赔偿经营者的损失。在事故原因查明后，威马汽车总部会正式发文公布结果，给全社会一个交待。”

据了解，EX5车型曾搭载多个供应商的电池，如谷神电池、宁德时代、天津力神和苏州宇量，但目前尚不知道起火车辆使用了哪一家供应商的电池，在此之后，威马也表示要更换高质量宁德时代电池。

就在去年，蔚来也曾发生多起自燃事件，在事件发生之初，蔚来也是同样将责任甩给了电池供应商宁德时代，并引发了一起不小的争端，最后不了了之。好在，作为上市公司的蔚来在事件发生后，启动了召回机制，将存在安全隐患的车辆统一召回整改。虽然牺牲了部分利益，但也换回了消费者的好感与信赖。

不管是车企还是电池供应商，对于消费者而言，出了问题需要看到有人承担责任并为此做出反应。值得注意的是，目前威马仍尚未提出召回计划。

“无差别”燃烧

2020新能源汽车大会期间，应急管理部消防救援局副局长曹奇在发言时介绍，近两年，新能源汽车火灾上升势头比较明显。据不完全统计，2019年全国发生新能源汽车火灾560余起，今年前三季度已经达到700起，火灾车辆几乎涉及所有的新能源汽车品牌。

特别是在国外，随着各大传统车企电动化转型逐渐深入，电动车自燃起火的事件开始由造车新势力向传统车企蔓延。

10月4日，韩国大丘市一辆KONA电动车在地下车库充电时，突然起火，一周前，济州岛也发生了一起KONA电动车在充电中起火的事故。到目前，韩国汽车召回中心已经接到了130多起关于KONA电动车的投诉，其中8成问题涉及到了电池组件。

对此，现代汽车已向韩国KONA电动车车主发送了致歉短信，表示将与相关部门一起调查事故原因。并计划召回2017年9月－2020年3月间生产的KONA电动汽车，包括在欧洲召回该型号的汽车37,366辆，在美国召回11,137辆。

不仅仅是现代，福特也在近期针对前几个月在欧洲市场发生的多起福特翼虎（Kuga）PHEV车型的自燃事故，宣布将暂停销售并召回所有6月26日前生产的该款车型，并向车主致以最真诚的歉意。

根据欧盟安全公告，召回的翼虎车型在2019年7月至2020年7月之间生产。福特发言人杰伊·沃德表示：“目前已经召回了20,500辆汽车。可以确认有七起火灾与自燃事件有关，但没有造成人员伤亡。”据了解，翼虎自燃的原因很可能是由于油箱靠近汽车电池而导致的，而发生事故的大多数时间都在车辆充电过程中。

除此之外，美国国家公路交通安全管理局已经对指控雪佛兰Bolt EV容易着火的投诉展开了调查。

该安全监督机构表示，“NHTSA的缺陷调查办公室现在开始进行初步评估，以评估涉嫌火灾的范围，频率，情况和安全后果”。调查包括从2017年至今的8万辆雪佛兰Bolt电动汽车。

值得注意的是，LG不仅是雪佛兰Bolt电池的供应商，也同样是现代KONA车型的供应商。尽管LG坚决否认，并表示其工程师和现代的工程师进行的联合测试表明，电池没有缺陷。但也让外界对LG电池的安全性能打下了一个巨大的问号。

对于电动车来说，电池的安全性至关重要。频繁的电池起火事故容易引起消费者的反感和抗拒，不利于电动汽车的推动和发展。

中国科学院院士欧阳明表示，“新能源汽车尚处于产业发展的初期，安全问题是系统工程，不可能一蹴而就。从全球看，各国都对新能源汽车采取包容、审慎的态度，必须保持严格监管与鼓励创新的平衡，实现科学监管”。

目前，在全球范围内，各大车企都开始了一场声势浩大的电动化转型，但如果只有激进，而放弃了背后安全保证，出了问题就召回，对于消费者而言同样是一种不负责任。电动化转型是为了环保为了更好的服务消费者，草率冒进的转型只能适得其反。