之前有了C-NCAP，现在又来一个RCAR是什么鬼？据说能帮老百姓省钱

记得12年前和国内某独立汽车设计公司的一个西班牙工程师聊天，当时这位西班牙工程师开的是一辆1.8T的大众途安，对于这款车的评价，这个巴西人表示可以打“90”分。那么，还有10分哪里去了？

西班牙人表示，在他们国家的一些地方还有一些拉美国家，路边平行停车时车辆都挨得很近，要想把车开出来，得把前后的车挤开才行。结果在中国这一招不好使——上次公司里另一个西班牙人把车停在他的途安后面很近，他的车出不来，于是打电话给他老乡，答曰，没事，你自己挤出来吧！

于是刮倒挡，像以前一样，轻踩油门，慢慢顶住后车车头，再轻轻加油……结果车子是挤出来了，但自己的车后保险杠也裂了，维修费花了400多。

于是这位西班牙工程师告诉我，欧洲汽车有一条碰撞规则是中国没有的，那就是8km/h速度的追尾撞击，前后车的保险杠都不应该变形——所谓丢失的10分，就在这里了。

后来查阅一些资料，发现这条规则居然是在欧洲汽车保险协会推动下诞生的。出台这条规则的目的，主要是为了降低车辆日常使用中的维修费和保险费。

言归正传，12年之后的今天，类似的碰撞规则也将进入中国。中国消费者对于汽车的碰撞规则的认识，还停留在各种“NCAP”的层面上，例如欧洲的E-NCAP，中国的C-NCAP——尽管现阶段中国汽车市场规模已经高居世界第一，但国人对汽车碰撞规则的理解还差得很远。

例如国人对车辆安全性的认识依然停留在钢板厚度和车辆的“硬度”上。一些具备行人保护功能的引擎盖，当消费者发现可以被手按压变形之后，往往就会露出一副孔乙己见多识广的表情说，这车不行，钢板太薄……当两辆车在路上发生追尾事故的时候，后车保险杠掉下来了，一些消费者就会说，后车安全性不好……

其实，全球所有的汽车碰撞安全规则，都不是以碰撞后汽车的形变或损毁程度作为安全与否的判定标准的，否则全世界最不安全的车就一定是“一坐就裂，一碰就散”的F1赛车了。然而现实情况是，从累计行驶里程和伤亡人数的比例来看，F1赛车是世界上最安全的汽车——没有之一。进入21世纪之后，死于F1比赛事故的车手只有1个（法国车手比安奇）。而在这18年间，全球死于交通事故的人，何止百万？

所以说，在C-NCAP都没有教育清楚的中国推行另一项反其道而行之的全新碰撞规则，一定会让某些消费者出现逻辑思维的混乱问题。不过尽管如此，中国还是需要这么一个全新概念。

9月26日，中国保险汽车安全指数管理中心将发布2018年第一批RCAR规则的车型测评结果。

RCAR（Research Council for Automobile Repairs）是成立于1972年的保险行业技术研究国际组织，成员包括各国的保险公司所属技术研究机构。德国安联、英国大昌、美国IIHS都是它的成员，中保研（CIRI）是RCAR在中国的成员。

中保研之前发布过比C-NCAP更严苛的汽车碰撞安全规则，碰撞时速更高，并且首次引入了25%偏置碰撞。不过这一次，RCAR规则只针对车辆的低速碰撞。

那么RCAR规则能带给消费者哪些不一样的东西？

在RCAR碰撞规则下，研究人员会精确地测量碰撞车辆的底盘变形量，精确到微米；按照标准流程计算拆下零件的数量；记录拆装和维修、喷漆的时长，精确到秒；逐个零件查价格，并且维修到原样；在这个过程中，把涉及到的标准工时、零配件市场价格、可替换件、对人的伤害、受力结构设计是否合理等等都进行计算汇总，从而得出结论——这辆车要花掉多少钱才能维修到原样？这些费用的多少，在RCAR标准里可以简单理解为“维修成本”——这里的维修成本不仅仅是指维修费用，还包括维修的备件等待时间。

RCAR规则用于评估每款新车在低速碰撞下的耐撞性和可维修性。这个评估结果最终会用于制定每辆新车上市时的保险费率，也就是你每年要交多少保费。过去由于中国没有这个标准，所以大部分车的保费其实都是估出来的，往往只和车价、残值以及出险理赔记录挂钩，这其实是很不科学的。

例如一辆34万元的大众途昂，保费居然和一辆34万元的马自达MX-5差不多，而众所周知的是，马自达MX-5由于相对小众，而且属于进口车，维修起来肯定要麻烦得多；而有些豪华车修起来很贵，就算保费已经涨到了120%的上限，保险公司还是亏，于是其余的部分就分摊到其他品牌车主头上了。

未来这类不公平的情况在RCAR规则实施后，一定会得到改变——谁的车维修保养贵（和车价高低无关），谁的保费就高；而对于大部分20万元以下的车主而言，每年的保险费将会明显降低。一句话，保费将和车价脱钩。

反过来，这项规则也会敦促中国境内车企修改相关的“事故件”设计甚至是重新建立供应体系，从而降低消费者的保费支出。其实在此之前，汽车厂商有意在设计上加大新车维修成本，已是业内潜规则。

我曾经询问私交不错的一位汽车设计师，为何国外某款车的前大灯不如国内合资版本的好看，是国内外消费者审美有别吗？答曰，才不是！国内的车灯很立体很好看不假，但一旦出现两车轻微剐蹭，只要翼子板被擦到，灯罩损伤也一定不可避免，如此一来维修费用就高了——这年头，卖车哪有修车挣钱？大灯，其实就是“事故件”的一种……

于是恍然大悟！

所以，根据RCAR碰撞规则计算出来的“中国保险汽车安全指数”，将反映出一款汽车在未来用车过程中的维修成本甚至是二手车残值。未来引入该指数之后，中国消费者购车就不能只看车价和4S店终端优惠了，毕竟未来用车修车甚至是二手车置换，也是需要成本的。

如果中国消费者养成了参考“中国保险汽车安全指数”进行购车的习惯，保费高，维修麻烦的车不好卖，反过来就能倒逼车企改进车辆的事故件设计，从而尽量降低消费者的保费以及维修支出。

总而言之， RCAR碰撞规则进入中国之后，一方面会极大降低车企利润，一方面会帮助老百姓省下很多钱。

就这么简单。