叶钴铖

最近Model 3的降价，火爆全网，引发无数吃瓜群众自发围观。

一年五次降价

当然，这不是Model 3第一次降价，事实上，从2019年10月至2020年10月，短短一年时间，Model 3已经5次降价，实际售价从35.5万元降低到24.99万元，一年时间贬值三分之一。

而且可以肯定的是，这绝对不会是Model 3最后一次降价，很多人已经喊出了19.99万元的价格，一些看热闹不嫌事大的人，甚至觉得两年内Model 3可以降价到15万元，从目前Model 3的降价频率，以及目前华尔街给马斯克的压力观察，这种预测并不夸张，降价到15万元不是没有可能。毕竟毛豆3一年可以降价10万元，再给两年时间，降价10万元似乎难度也并非太大。况且现在新能源车已经整体进入降价通道，仅仅5年前，一款续航160公里的车型可以喊出25万的价格，现在价格仅仅相当于当时的三分之一。

特斯拉降价，群众都看笑话

Model 3的降价，引发了强烈围观，当然还有各种嘲笑，尤其是特斯拉的老韭菜和新韭菜们，在特斯拉闪闪发光的镰刀之下，一个个引颈受戮无处可逃的样纸，让看热闹的群众们非常开心。

当然，特斯拉降价也引发了种种担忧，最大的担忧源于自主品牌，在不断降价之后，特斯拉会对自主品牌形成更大压力和打击。

这种担忧不无道理，尤其从战术层面分析确实如此。特斯拉降价之后，价格更低，门槛更低，续航更长，性价比更高，更多的人可以买得起特斯拉，这必然给自主品牌带来压力，甚至包括迈腾和雅阁这些B级合资燃油车也受到侧面压力。

不过，如果我们从战略层面，或者从更宏观层面观察，特斯拉降价之后，失去的恐怕更多，自主品牌也将逐渐获得与特斯拉公平竞争的机会。

要知道，在过去的很多年，特斯拉在国内一直享受着神一样地位。

特斯拉成神的原因很多：世界第一个独立新能源品牌，强烈到极致的创新精神，环保的理念，钢铁侠的精神，至于流畅的系统，更长的续航，以及卓越的操控性等产品力优势反而是次级要素。

和竞争品牌相比，特斯拉具备一种独特精神魅力，科技、创新和环保，这也是很多年轻新贵最渴望的标签。这种品牌光环的独特魅力，让特斯拉产品力和性价比的劣势被基本无视。

性价比完败给"汉"

如果我们完全不考虑品牌，从公平公正的客观角度区对比，在产品力方面，Model 3几乎完败于比亚迪汉。事实胜于雄辩，我们举例说明。出场选手分别是特斯拉标准续航和比亚迪汉超长续航豪华型。

两款车型价格在同一区间，但是比亚迪汉整整大了两圈，直接就是接近C级轿车的级别，同时电池容量超过30%，续航超过150公里，豪华配置安全配置科技配置领先Model 3一个级别，外观内饰的工艺和材质也都在Model 3之上，价格还比Model 3便宜了两万块钱。汉唯一劣势是加速度，其它方面全部秒杀。但是很多人会认为，对于一部并非长途出行，主要城市代步的工具车，增加150公里续航的重要性，要远远超过加速度提升几秒重要性。

仅仅对比性价比，Model 3并非汉的对手。

"高贵"是特斯拉的标签

但是Model 3在比汉贵了两万块钱的情况下，销量还高出太多太多。

原因在于，特斯拉提供了比亚迪不能提供的东西，就是品牌魅力，这是特斯拉最大优势。选择特斯拉的韭菜们，不会过分计较特斯拉产品力，不会过分在乎它的空间、配置、价格、电池容量，甚至对于三元锂电还是磷酸铁锂也并不计较，他们最在乎的其实是特斯拉这个品牌带给他们的荣誉，以及"年轻新贵"或者"高级白领"的标签。如果用一句话还概括这种心态，就是"特斯拉比较高贵，如果他们拥有特斯拉，自然也就变得高贵"。在"高贵"这个核心元素面前，性价比被打得屁滚尿流。

相比特斯拉的"高贵"光环，比亚迪品牌效应甚至是负数，它只能提供一款高性价比产品，并不能提供"年轻新贵"的标签，更一点也不高贵。在特斯拉消费者（韭菜）心目中，比亚迪和特斯拉根本就不是一个层面的东西，也不具备对比性，特斯拉是身份象征，比亚迪不过一件工具，一件工具再便宜，怎么能和身份象征相比呢？就好比今天手机上时间功能已经无比精确，很多人为了彰显身份还是要带一块劳力士一样。

奔驰大G和LV的示范

事实上，特斯拉已经在行业获得了类似奢侈品一样的超脱地位，就如同一个LV包包一样，LV永远不会去和竞品对比性价比，不会去强调牛皮多么多么好，拉链品质多么多么精良，内衬面料多么结实，能够装下多少东西等等。因为这么做，就拉低了LV调性，它只需要制定一个高高在上价格，塑造一个"高贵"形象，自然就会有顾客（韭菜）蜂拥而上。因为对于这些消费者（韭菜）来说，LV越贵越好，因为越贵买得起的人越少，就越能凸显自己的身份。

再比如高高在上的奔驰大G，2.0T发动机和奔驰GLC完全一样，最大扭矩和最大功率完全一致，9AT的变速箱也一摸一样，配置也没高多少，但是起步价就142万，还需要加价50万才能提车，比奔驰GLC贵出几倍，非常不具备性价比。但是奔驰大G会和你对比加速度？和你对比发动机扭矩？和你对比配置水准？想都不要想，买大G的人也不会在乎性价比。如果奔驰大G沦落到和竞争对手对比发动机扭矩和液晶屏尺寸，沦落到需要一年5次降级区竞争市场的时候，它的高贵已经一败涂地。

最受伤的钢铁粉丝团

本来，特斯拉也基本具备这个身份，高高在上，超凡脱俗，称霸江湖，非常"高贵"，用昂贵价格和高高在上的品牌打造宽阔护城河。特斯拉消费者原本可以对于比亚迪，小鹏，蔚来等不屑一顾，可以平静却"高贵"地表达"我和你们不一样"。普通消费者也只能满怀艳羡，但是毫无办法，因为产品力方面的差距还能弥补，品牌魅力的差距，即便想追赶，似乎也上天无门。

但是在一年5次降价之后，特斯拉的"高贵"成色渐渐褪色，当特斯拉一次次凸显自己性价比，一次次强调更长续航，一次次频繁调整价格，其实它已经从云端跌落，开始和比亚迪小鹏们贴身肉搏。

最崩溃的当然是特斯拉铁粉团，尤其是特斯拉老车主，本来高高在上，睥睨万物，一副老子的品味你们不懂，或者老子根本就不在乎性价比的姿态，甚至恨不得特斯拉卖得再贵一些才能凸显自己高贵身份。但是很遗憾，特斯拉用5次降价，狠狠给了这些老韭菜们5记响亮清脆的耳光，让他们自以为的傲娇和高贵变成了围观群众满怀善意的嘲笑。

更让老韭菜们伤心的是，这种嘲笑，来源于他们曾经看不起的群体，更会从心灵深处让他们恼羞成怒，这总精神上的打击，甚至比一年贬值15万块钱更让他们惋惜不已。

写在最后

毫无疑问，品牌格调的降低也将是特斯拉最大损失，当特斯拉拿着镰刀，毫不犹豫大割韭菜人头的时候，它的品牌魅力已经从云端跌落，开始了性价比的残酷肉搏，这显然是自主品牌更擅长的领域。

所以，你还需要为自主品牌担忧吗？没事偷着乐吧！