大众汽车再称霸，前三季度销售超240万辆，可喜还是可悲？

2020年9月，大众汽车在国内销售近40万辆，1-9月合计销售超过240万辆，业绩遥遥领先于通用、丰田、本田、日产、吉利、长安等所有竞争对手。

大众汽车和它的合作伙伴一汽、上汽似乎要数钱数到手软了。

然而，对于中国消费者，这真的是一件可歌可泣而值得击掌相庆的事情么？

出品／平门知事

撰文／二哥

了解更多汽车知识　关注试驾时间

多年以来，无论是奥迪、大众，还是斯柯达，大众集团在中国市场的三大合资品牌系列车型，除了桑塔纳、POLO、昕锐、柯米克等小型车与小型SUV，以及宝来、朗逸、明锐等紧凑级车的1.5L自然吸气发动机版本，自动挡匹配爱信6AT变速箱之外，其余搭载涡轮增压发动机的所有车型毫无例外全部采用双离合变速箱。

这就是症结所在。

大众朗逸

很久了，大众汽车涡轮增压发动机烧机油问题一直悬而未决，而为了降低成本，其又不断地缩减1.5L、1.6L黄金排量自然吸气发动机，持续扩大小排量涡轮增压发动机产品阵线，并为止匹配自家生产的，易于顿挫、抖动、异响，甚至无法换挡的双离合变速箱。

大众多款车型质量问题严重

在车质网编制的排行榜上，故障率前十名中大众汽车占了5席，其中2020款首次取消1.5L自然吸气发动机，全系1.2T、1.4T小排量涡轮增压发动机的紧凑级轿车——速腾，故障率第一，和排名第三、五、六、八位的朗逸、迈腾、途观L、探岳等车型一样，全部存在发动机、变速箱质量问题。

大众探岳

事实上，大众汽车动力与传动系统方面的故障还不算最重要的问题，最重要的问题在于——依然是为了节约成本，大众汽车在车身结构安全性上也极尽克扣之能事，从框架刚性材料到车身覆盖件再到防撞钢梁，无一不减。

有媒体披露，中国特供车型上汽大众朗逸的结构件与欧美标准相比低了10％以上。而原本符合美国安全规程的迈腾、途观等车型到了中国，执行与美国同等标准的中保研C-IASI安全测试，碰撞成绩全部垫底，帕萨特、柯迪亚克、速腾、探岳等车型也一样惨不忍睹。

斯柯达柯迪亚克

与一汽马自达由于喷涂与装配工艺漏洞在阿特兹、CX-4车型上出现的批次性车身附件异响问题、广汽丰田凯美瑞车型车身附件和悬挂系统批次性装配质量问题有本质不同，一汽马自达和广汽丰田出现的质量故障不存在技术问题，可以通过召回对已售问题车辆进行改进、强化品质管控避免在产车型出现同类问题；大众汽车目前既没有能力提供大规模召回，更没有能力进行技术与品质升级。

另外，大众汽车在止振与密封材料、内饰材料、底盘悬挂等方面也存在偷工减料的严重行为，这同样有目共睹，无需多言。

大众帕萨特

然而，没有技术，没有品质，也没有安全感的大众汽车依旧高歌猛进，前三季度销量遥遥领先，推测全年亦有望突破300万辆。

或许，这就是大众汽车垂涎已久的盛宴，却是无数中国消费者的悲哀吧。

但愿，大众能早日清醒，消费者能早日清醒。