销量王就一定是首选？哈弗H6，本田CR-V也有冠军病
自打入门级SUV市场趋于饱和之后，大部分自主汽车制造商除了就现有畅销车进行更新外，已经开始着手于A级轿车市场，开始尝试与雄霸一方的大众、日产们抢市场。也是从这个时候开始，A级汽车市场的量产车型品类就呈现出百花齐发的姿态，而在如此繁复的市场之中，消费者应该怎么挑选最适合自己的爱车，就变得愈发困难了。这样的情况下，很多消费者在买家用车时为了省精力就认准了"销售冠军"来买，可买销冠难道就稳了吗？今天，我们就分别挑选了自主与合资市场的A级轿车与SUV冠军，来看看这些"冠军病"，你是否真的能接受。
合资紧凑型轿车市场 - 日产轩逸（9.98万元 - 14.30万元）
在进入2020年后，日产轩逸就把大众朗逸从同级销售冠军的位置上赶了下来，其中，旧款车型与经典版车型贡献了销量的大半。要说新一代轩逸的优点，那更运动化的设计、同级最大的空间、"沙发级"的零重力座椅等等，可谓是不胜枚举。那么，这位月均可达4万台的冠军，又有什么问题呢？
尽管新一代HR16发动机已经替轩逸解决了老款车烧机油的问题，可是CVT无级变速箱仍是一个老大难。
就以第三方汽车反馈平台来看，变速箱在挂挡过程中的顿挫（中低速）与异响问题，仍困扰着2019款、2020款轩逸车主。按理说，以两组带轮取代传统变矩器与行星齿轮组进行传动的无级变速箱，其最大的优势就是换挡平顺，可轩逸此时遭遇的顿挫与异响，尽管没有影响油耗，但却会影响车辆的整体驾驶体验。
合资紧凑型SUV市场 - 本田CR-V（16.98万元 - 25.48万元）
相比于紧凑型轿车市场的群龙争霸，本田CR-V其实只需要与日产奇骏争一争市场份额，而在奇骏渐渐老去的情况下，销售状况一直十分稳定的本田CR-V，在改款之后几乎成为了2020年目前为止唯一的冠军候选车。
关于本田CR-V的问题，在2018年之前自然是让东风本田被约谈，甚至暂停了一个月销售的"机油门"，而在解决掉这个问题之后，困扰本田CR-V车主朋友们的其实就是它的配置了。
俗话说没有比较就没有伤害，即便是刚刚完成中期改款，可当RAV4、途岳等车型摆在本田CR-V面前时，从RAV4的标配7个安全气囊到途岳的标配大尺寸触控屏，再看看隔壁姊妹车本田皓影，比本田CR-V便宜了1.4万元的顶配型号，CR-V的性价比的确算不上出类拔萃。
自主紧凑型SUV市场 - 哈弗H6（9.80万元 - 14.10万元）
要说哈弗H6绝对是国内市场中，最有资格"不接受质疑"的冠军车型。尽管面对兴起的吉利博越、荣威RX5们，它已经不是那个能够单月卖掉8万台的现象级选手，可在第三代产品上市在即的情况下，现款哈弗H6仍牢牢把持着紧凑型SUV冠军，其实就从这个价格区间我们就会发现，这里纳入测评的第二代哈弗H6，其实际售价区间其实与日产轩逸几乎是完全重叠的，这显然会让哈弗H6一方面需要应对SUV的竞争，一方面又得在面临消费者的灵魂拷问："同样的价钱，买国产紧凑型SUV，还是买日系技术的紧凑型合资轿车？"
相比合资市场的畅销车们比较集中的问题反馈，自主汽车制造商虽说近些年在核心技术上有了长足进步，但"壕"如长城哈弗也仍有不少小毛病影响着旗下量产车。至于说落在哈弗H6身上，最明显的两个问题也都是在动力总成中凸显出来的。
首先，长城提供给第二代哈弗H6低配车型的GW4G15F型号1.5T涡轮增压发动机，其150Ps/210N·m的数据放在当下已经难以入流，即便是169Ps/285N·m的GW4B15A型号1.5GDIT，发动机，其仍会遭遇起步肉的问题；而与之出现的"配套问题"，则在于7速双离合低挡位挂挡平顺性差、偶有顿挫，这便造成了动力总成传动中的恶性循环。
其次，制动系统应该是哈弗SUV的一个通病了，而在哈弗H6身上则表现为了刹车过软，这一方面会让驾驶人在踩刹车过程中比较费力，一方面也会因为刹车软而遇到前端制动乏力的问题，从而给初次驾驶哈弗H6埋下小小的驾驶隐患。
评在最后
以上便是各个细分市场之中的销售冠军车型所存在的一些问题，其实不难看出，出现在它们身上的大部分小毛病都并不会影响日常的安全驾驶与用车，而且也是入门级非豪华汽车市场中较为常见的"通病"。只不过在实际销售过程中，它们各自具备的性价比、配置、设计等优势足以让消费者忽略它们。那么，有着购车打算的你，是不是也能等闲视之呢？