新能源车的续航里程是越长越好吗？

据中汽协的统计数据显示：在2020年1~8月份，国内的新能源汽车总产销完量达：79.9万辆和79.3万辆，同比增长31.6%和32%。而在上周的8天国庆长假中，我们在拥堵的高速上发现，自驾新能源汽车返乡及自驾游的车友也越来越多了。

但是问题来了，新能源能跟燃油车一样在高速堵十多个小时都没问题吗？所以，新能源车的续航里程是越长越好吗？本期车厘子的宁牙俐齿，将带大家一起去探讨这个问题。

在探讨新能源纯电动车的续航能力之前，我想先和大家聊聊纯电动飞机的故事。话说在2019年12月初，全球第一架商用纯电小型飞机在加拿大试飞成功。这架纯电动小型飞机可载6人，续航里程达160公里及30分钟（另有30分钟的备用电量）。

好了，现在让我们回到国内，看看在全球范围内都大卖的大疆无人机。最长的续航时间也就30分钟左右（基本上实际操作时都飞不了30分钟）。据大疆的官方回复是（见下图），让电池的容量翻倍，那重量也会翻倍，功耗也会增加，然后获得的续航里程却不见得有翻倍的效果。所以，30分钟续航是相对折中的平衡点。

言归正传，现在让我们回到新能源纯电汽车的续航里程问题上吧，在看完上面例子后，你还觉得续航里程是越多越好吗？目前大部分新能源车型的最高续航里程都能摸到500公里的天花板（因为国家对新能源车型的补贴要求提高了）。而部分技术更强一些的新能源品牌，甚至推出了续航里程达600公里，甚至是700公里的车型。

现在让我们先来看看，有那些NEDC续航里程能突破500公里天花板的车型吧。

从上面的表格中可以看出，轿车型纯电动车，整备质量基本能控制在2吨之内，但因为汉EV使用的是磷酸铁锂电池，所以其车重突破了2吨。而反观SUV车型纯电动车，整备质量基本是超过了2吨。按上方表格的电池包能量和电池包能量密度可以换算出，大部分车型的电池包的电芯重量基本都在400 ~500多公斤的范围。如果再加上电池包模组和外壳等部件，整个电池包的重量就更重了。

如果大家有仔细对比表格的话，不难看出车重对续航里程的影响。就好比你驾驶燃油车时，如果车辆加满油，再装满人和行李的话，油耗自然会飙升。而新能源车也同理，虽说续航里程是长了，但电池组自身的重量也是噌噌噌地往上涨。

相信新能源车的电池组能量和重量比也肯定会有个最均衡的点（就好比无人机的电池大小一样）。在电池能量密度技术未有新突破之前，无止境的增加续航里程（电池包的容量和重量），其实对于消费者而言并没有真正的得益。

就拿这次国庆长假高速上的堵车来说吧，如果回家路程按500公里计算，即便是续航里程只得400公里的新能源车，怎么也能跑个300公里吧，即便再退一步只能跑250公里，也是可以提前规划好到服务区里充一次电，就应该能到家了。

毕竟很多高速服务区里都配套了充电站，但遇上国庆长假这种特殊情况时，要排队等充电是在所难免的。这时大家可能就会说，如果自己的车续航里程能达600公里，那不充电一口气跑完也是有可能的。

但问题又来了，如果回家的路程有700或者800公里呢？那600多的续航里程还不是一样不够用。所以，笔者觉得，在电池密度技术有新突破之前，如何提升快充的时间，又或者是加快更换电池组设施的布局和配套，才是更好解决新能源车续航焦虑的最佳办法。试想想如果续航里程达1000公里，但车重已是2.5吨，那不是与新能源汽车的初衷完全背道而驰了吗？

其实，早前国务院也发布了关于引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力的《规划》。包括2019年工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中指出，到2025年，实现纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，插电式混合动力（含增程式）乘用车新车平均油耗至2.0升/百公里。这也是在推动新能源车企的技术发展，优化电池组管理系统和能耗等，让广大的新能源车消费者真的受惠。