简版大众，这辆朗逸得悠着点儿开！

昨天介绍了朗逸的外观内饰情况。那么这辆朗逸开起来怎么样？今天跟大家聊聊。

动力输出

2018款新朗逸只有EA211一款发动机，不过分为1.5L自吸和1.4T高功率版本可以选择，我们这辆车是1.4T版本。为什么说是高功率版本，因为这台1.4T发动机的最大功率为110千瓦，最大扭矩250牛米。也就是说，这辆新朗逸的发动机动力，与奥迪A3的1.4T发动机是一模一样的。

就大众这台1.4T的EA211发动机来说，相当出众，整体的动力输出也非常强，如果“地板油”的话，这台发动机会给你带来一种“打鸡血”一样的冲劲儿，烧机油的现象也明显好于EA888。另外，由于是小排量涡轮增压，油耗也不高。

1.5L自吸发动机有5速手挡和6速AT变速箱可以选择，1.4T发动机只匹配了7速干式双离合变速箱。双离合一直是大众心中的痛，尽管经过长时间的软件改进，但除了高档位切换非常流畅外，起步和低档位切换时会感到明显的抖动。尤其是倒车时，抖动情况则会更加明显。

根据我们手里这么多大众车的经验，这种抖动会越来越严重，一开始通过电脑做初始化匹配还有一定效果，但到了后期只能更换离合器总成。

这套动力系统对于朗逸来说，有些过剩，再加上自重也比较轻，尽管中途加速超车会带来快感，但这辆车的底盘和操控素质一般，总会让你觉得信心不足。

至于为什么底盘素质一般，主要是源自于整体调校的问题。这辆车的方向盘转向，比以往正统的大众车都要轻，反馈力相对比较弱，这种感觉就好像是在玩赛车模拟器一样。简单来说，更像丰田、日产那些日系车的感觉。

再来说说悬架，这辆车悬架还算可以，过沟过坎也还算不错，有点大众的水准。但走一些烂路时，底盘出来震动特别的令人不适。噪音也着实不小，底盘、轮胎、风噪……感觉像是在开日系车，缺少了大众传统的厚重感，这款车只是一辆简化版的大众。

朗逸的转向力确实非常轻，当然，我们还需要科学的测量。

所以，我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

根据我们的测试，这辆车方向盘的原地转向力矩为1.321公斤，属于很轻的一类。

我们还对于发动机振动我们进行了量化测量。

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

朗逸的1.4T涡轮增压四缸发动机的振动加速度为2.5m/s²，从表格上看，中等偏上。有朋友可能会发现，同样是EA211的1.4T发动机，探歌为什么发动机振动值会高呢？其实除了发动机本身因素以外，发动机和车体连接的机爪垫，也同样影响着发动机振动情况。

关于量化测试，我们还增加了发动机噪音测试项目。

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音数值。

我们测得大众朗逸发动机车外噪音为69.9Ba，车内噪音为52.2dBa。车外噪音的权重为30%，车内噪音值的权重为70%，最终得出一个综合数值，提供大家参考。

大众朗逸试驾评分