左搂右抱，神龙还怕没有“长期饭票”？

如今，举步维艰的神龙汽车终于迎来一个好消息。10月14日，为进一步改善神龙汽车经营现状，法方股东PSA集团已决定将于今年第四季度向公司提供5000万欧元的资金。此外，东风汽车集团也将为神龙公司生产经营所需流动资金提供坚强支持，而两大股东的上述举措也将进一步保障及充实神龙公司的现金流。

不得不说，中法两位大佬的鼎力支持，确实为神龙汽车的日后发力吃下了一颗定心丸。此前，PSA就曾表示：“坚决不会放弃中国市场”。此次向神龙“补血”，更从侧面表达了PSA对于中国市场的高度认可。

至于东风汽车无法舍弃神龙，主要还在于其在技术上对合资品牌的依赖性所致。所以，从某种角度而言，当下的神龙已经悄然间成为了二者独宠的C位，而“长期饭票”恐怕也即将成为了板上钉钉的事实。

神龙的另一层价值

10月14日，标致雪铁龙（PSA）集团已确认今年第四季度向神龙汽车提供5000万欧元（约合人民币4亿元）的资金，另一股东东风汽车也将提供相应资金支持，但未披露具体金额。

据悉，自2020年至2037年期间，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。除来自股东的以上长期支持项目外，神龙公司董事会近期也已做出决议，决定今年第四季度再补充1.5亿元人民币商务费用，以支持神龙公司整体销量的筑底反弹。

至于PSA此次为何持重资支援神龙汽车，其实已经无需多言。毕竟，从全球汽车市场的体量来看，中国已经成为了第一大汽车市场，未来持续走强也是一件不争的事实，而此举也从侧面反映出，PSA对未来提升神龙公司销量和营收的信心。

反观东风集团，其实无法舍弃神龙，主要还在于其在技术上对合资品牌有着过多的依赖性。

去年12月20日，以神龙汽车为核心，东风汽车集团与PSA达成了战略合作协议。而此合作对东风集团最为有利的一点是，PSA诸多技术未来将以共享知识产权的方式进入东风汽车自主体系，这意味着，东风自主品牌会使用更多来自PSA的技术。

而东风风神奕炫正是在此背景下所推出的重磅车型，其基于CMP平台生产，该平台是由东风与PSA共同研发而成。另外，东风风神在三四年前投入市场的东风A9，基本上是东风雪铁龙C5的换壳车型。因此，神龙汽车的存在对于东风汽车而言至关重要，显然不会轻易舍弃。

由此可见，从战略合作的角度来看，东风与PSA已经成为了血浓于水的“亲兄弟”，而神龙正是维系二者情谊中最为稳固的“桥梁”。

神龙如何破晓？

但是，“集万千宠爱于一身”的神龙，在市场中的表现又如何呢？

其实，为了面对不断边缘化的市场，神龙汽车近年来一直在自救与反思。其中，去年9月“元”计划的实施正是神龙走出困境的重要举措之一，按照复兴计划，神龙汽车将利用2019-2025年共六年时间，实现稳定盈利、年销量达40万辆的“复兴目标”。但现实是，该计划实施一年后，神龙汽车销量下滑、经营亏损的颓势尚未得到根本扭转。

根据东风汽车集团股份有限公司发布的半年报数据，今年上半年神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售公司合并财报后净亏损1.68亿欧元（约合人民币13.4亿元），同比减少48.3%。

事实上，神龙汽车近年来曾通过各种方式提振销量、开源节流，但收效甚微。数据显示，在2018年和2019年，神龙汽车及销售公司亏损分别达35.6亿元和39.9亿元。这也意味着，在2018年至今的最近30个月时间里，神龙汽车已累计亏损约88.9亿元，月均亏损近3亿元。

有分析指出，对神龙汽车而言，复苏的核心还是做好基础工作，需要加速改革，加速瘦身降低成本，推出符合中国消费者需求、毛利率相对较高的好产品。归根结底一句话，解决产品水土不服的问题是关键。

所以当务之急是，法系车必须放下身段，从头“补课”，而至于学习对象，不妨先聚焦在自主品牌身上。众所周知，自主品牌能够取得目前阶段性的成功，靠的就是充分了解市场需求，想消费者之所想，从而为消费者提供更为满意的产品。但法系车又做了什么？其实答案已经显而易见，固步自封，不肯向市场妥协就是对其最中肯的评价。

对此，东风标致总经理葛林德也承认，基于欧洲市场为核心研发的部分产品，在中国存在用户需求错位问题。“标致508车型在欧洲是一款很成功的产品，核心购买人群的平均年龄为61岁。但是，中国市场508L车型的核心人群是‘90后’甚至是‘00后’。”显然，单纯做欧洲产品的“复制粘贴”是行不通的。

综上所述，对于神龙的未来发展，其实笔者仍持不乐观的态度，但这已经无关痛痒。因为只要有神龙在，未来FSA才会有在国内市场存在翻身的可能，因为只要有神龙在，东风汽车才能间接从PSA手中吸取更多的技术支持，所以，从某种角度来说，神龙汽车的市场前景已经不再是决定其“生、死”的关键，关键在于，中、法二者能否长情。