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开车是一个持续消耗的过程，想要省油，不外乎两种方式：省着开或是开着省。
“省着开”是在使用环节着手，比如将原本的激烈驾驶习惯，改成柔和的，又比如养成定期保养，时刻保持爱车在最佳的使用状态等等，这些省油技巧都能在使用环节为你省下油来。
而“开着省”，则是从问题源头来思考问题。比如你的爱车原本的油耗是5L/100km，经过技术升级改造，现在的油耗只有2.5L/100km，就直接从源头上将油省出来了。
简单看，两种思维都达到了节油的目的，但是如果从用户使用体验角度来看，省着开注定不如开着省来的直接，但是这也意味着背后必须有巨大的技术作支撑。
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以往，要说这种问题的答案，我们一定首先想到丰田，出色的混动技术带来了看得见的省油表现，而如今随着技术的积累和发展，中国品牌在混动技术上同样取得了不少成就。这其中，吉利汽车旗下的ePro家族产品，就是通过技术的升级，逐渐拥有了叫板丰田混动的底气。
巧的是，最近终于有机会试驾吉利ePro家族产品，下面就让我们一起通过实际体验，来看看吉利“省着开不如开着省”的成色到底有几分！
相信许多人看到“吉利ePro”这个名词的第一时间还会有疑问，这是又出了什么新产品序列吗？其实不然，吉利ePro其实就是吉利PHEV插电式混动技术的全新名称，用以显示吉利汽车所独有的混动技术。目前吉利ePro家族共有五款车型，分别是缤越ePro（售价12.58万-14.98万）、嘉际ePro（售价15.98万-19.28万）、星越ePro（售价18.88万-21.68万）、博瑞ePro（售价16.98万-18.38万）以及帝豪GL PHEV（售价15.28万-16.48万），涵盖了轿车、SUV、MPV等多个级别和细分市场。从价格上看，除了星越Pro的顶配款以外，其余车型售价都没有超过20万元。不难发现，这些车型正是由吉利旗下热销的缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL等燃油车的PHEV车型，拥有超级广泛的用户基础和好评口碑，技术成熟稳定的同时，易用性、适用性、实用性都走在前列。通过旗下热销车型衍生出PHEV，对于品牌认同度、市场销量都有很大的帮助。当然，只是名称的变更显然不能让吉利混动拥有叫板丰田的底气，真正让吉利ePro有看头的，其实源自于这三点优势。第一个是吉利全球独创的P2.5混动架构。它拥有高效电机和高动力总成匹配，前者P2.5偏置电机效率为97%，P2同轴电机效率为95%，P2.5平行轴电机效率相对P2同轴电机提高约2%；后者P2.5结构电机工作转速不受发动机限制，发动机与电机能同时工作在高效区。最终在这套架构的加持下，不仅让吉利ePro家族产品拥有了最大功率190kW（258Ps），峰值扭矩415N·m的强劲动力，还同时拥有综合工况最低可达到1.2L/纯油工况最低4.6L的超省百公里油耗，节油实力直比丰田。第二个是吉利ePro家族独创AI智能能量精算系统，软硬件结合保证其动力系统精准性。其中AI智能能量精算系统是它的一大亮点。它能够实现对车辆更加精准的控制，比如在车辆启停、能量回收、地图导航、节能等方面。以智能节能为例，它可实现稳态分扭技术-双机扭矩互补、智能高效节油，这也是吉利的专利技术。这项技术的应用使单电机混动结构实现了双电机系统才容易实现的稳态分扭优势；配合稳态分扭、启停、智能控制等全方位节油技术，7DCTH PHEV在低电量情况也能实现节油率30%，正常情况节油率45%。第三个是吉利ePro混动家族还是同级唯一做到部分车型“油电同价”的混动车型家族。通常情况下，同级别其他品牌PHEV版通常比燃油版贵3-5万元，这是源自于动力电池，以及整体系统的升级带来的硬性成本，但是得益于吉利集团化作战的优势，以及上文提及首发车型皆是畅销车型的销量背书，让吉利ePro家族产品拥有了量的支撑，于是拥有了其他品牌无可比拟的价格优势。在随后的试驾环节，笔者拿到了一台博瑞的ePro车型。下面就为大家简单介绍下吉利的插电式混动开起来怎么样！启动的第一感觉就是真的很平顺，由于电机的加入，彻底治好了燃油车起步顿挫和动力不足的毛病，在博瑞ePro上，起步真的很平顺，噪音也非常的小，只有到深踩油门，准备提速的时候，你才会察觉到机舱传来的细碎轰鸣。等到上了高速，这时候才是博瑞ePro释放天性的时候，在电机和发动机的双重加持之下，动力爆发来的十分痛快，加速也更加的有底气，当然，依然让人无法忘怀的还是整体加速的平顺性，浑然一体，体验非常的酣畅。在驾驶模式方面，博瑞ePro可以选择EV和HEV两种驾驶模式，其中HEV模式下还具有ECO（经济）、COMFORT（舒适）、SPORT（运动）3种驾驶模式，共计4种驾驶模式。四种模式驱动的状态略有差异，驾驶者可根据自己的驾驶喜好选择即可。三挡可调的能量回收开启后，从感受上来说，L1和L2强度的动能回收并没有很强烈的拖拽感，对驾驶的影响十分有限。而当车辆的动能回收处于L3强度时，驾驶员只要松开加速踏板，车辆的减速就会非常明显。值得一说的是，这套动力回收系统还可以根据路况进行强度修正，如果遇到比较陡的上坡，车辆会自动减弱动能回收效果，为车辆分配更多爬坡动力。在动力数据方面，博瑞ePro搭载由1.5TD发动机+7DCTH变速箱，以及高效的电机所组成的混动系统。该动力系统拥有同级最强功率130kW、同级最高扭矩255N·m的发动机和一台最大功率60 kW、最大扭矩160 N·m的驱动电机，整套动力系统综合最大功率190 kW、综合最大扭矩415 N.m。官方百公里成绩为7.4秒。电池方面，博瑞ePro搭载了容量为11.3kWh的三元锂电池，最大纯电续航60km。油耗方面，百公里综合油耗1.5L、百公里纯油油耗5.0L。通过实际的体验，不难看出，开着省显然比省着开畅快了不止一星半点，更是技术革新所带来的用户福利。吉利将整个PHEV插电式混动技术进行统一，归总成为吉利ePro家族，无疑为用户带来了极大的好处。拥有媲美丰田的油耗、油电同价的价格，还有限牌城市的绿牌福利，基本上解决了插混用户们的所有需求，这样有的放矢的产品，才是吉利硬刚丰田真正的底气吧！ 
