懂车之人对新途观没感觉，但对首次出现的高性能R版却毫无抵抗力
随着上汽大众发布了途观X这款轿跑SUV，从外观上，我们可以知道现款途观的换新也已经提上日程；
但对于新款途观，大家似乎并没有太多的热情，因为只是一次中期改款；
而一味加长的途观L哪怕重新设计了全新的前后灯也脱离不出当下的影子。
当消费者越来越成熟时，似乎“加长”、“大”导致比例失调的问题越来越显著，人们甚至怀念其加上前的海外版本途观，毕竟车是自己开，短一点、操控出色一点则是如今的消费需求；
那么在途观家族中，特别是此次换新，新款途观R是当仁不让的大红人，因为这是最强者途观R车型的首秀。
此前的大众最强家族R系列中，很难想象其动力能和电驱搭上边，但如今新款途观R打破了这一先例，并且得到了令人惊喜的结果；
235千瓦的最大功率/320PS的最大马力，EA888 evo4-TSI发动机让途观R变身大众SUV的强者；
同时，在2100转便能激发出420N.m的峰值扭矩，让新车的强悍令人生畏。
在经过升级强化的7速DSG双离合变速箱的加持下，途观R能够在一档时就迸发出激情；
新车的全时四驱系统具有后轴自适应扭矩分配功能，在动态DCC运动底盘的基础上，提供了可变化的最佳动力输出状态。
当然，对于一款高性能的途观，这些还不够；
于是，大众在特别注重日常用车舒适的途观上增加了“赛道”模式，你只需在多功能方向盘上按下这个按钮，途观R就变成了奔跑的野兽；
此刻，途观R的排气尾管将调整角度喷发、扭矩输出变得更加激进、操控和主动弹簧都将变成进攻模式；
其发出的
如果你想要驾驶途观R极速过弯，那么你还是得允许一些车辆的“颠簸”，因为平衡系统在此刻并不会完全介入，而就是要你感受一些这样的路面反馈；
但途观R能为你做的便是精准地守住你的行车路线，让你的驾驶操控精准无比。
在此，我们不得不再提一下自适应扭矩分配系统，在过弯的前期，该系统将保持中立，甚至能让你体会到漂移的快感；
在此之后，他将瞬时介入，给地面足够的压力，从而实现车身的快速转身；
该系统为全时四驱系统起到了很好的动力补充和平衡作用。
可见，首次成为大众R家族的途观刚一亮相，其性能就震撼全场。
这款最强途观将于2021年初正式交付客户，售价将定于6万欧元，约合人民币48万左右；
价格虽贵，但懂车之人一眼便知，这钱花得值！