还有多久我们才能用上“充电5分钟，跑足两小时”的电动车？
快充是一样用上了就上瘾的功能。
在小白还是一位忠实的苹果用户的时候，深信功能性才是手机的王道，曾经也试过拿着5V1A去嘲笑别人的40W快充只是噱头。
但是后来一用上华为的快充之后，终于明白了香字该怎么写。
就拿小白这台MATE 30 PRO来说，跟同级别手机比电池容量称不上超大杯，但出差在外拿着快充头就可放心在王者峡谷遨游。
所以在快充面前，电池容量的大小真的不算什么。同样的，汽车也一样。
目前新能源车型的充电总是一个老大难问题，自家有私家充电桩还好，但对于只能依赖公用充电桩的新能源车用户来说，续航里程每跳一公里都是心惊胆战的体验。
为何大家总说共用充电桩体验不好，无非就是两点——用得太久、坏得太多。后一点想要提升靠的是维护经费划拨，而前一点想要提升，需要的就是充电时间的缩减。
所以想要大家使用电桩充电的时间减少，快充尤为重要。
快充在新能源车上并不是个稀罕玩意儿，现在大部分纯电动车型上都有快充和慢冲两种形式，在新品发布会上，充电功率也成了大家明争暗斗的战区，30分钟充80%似乎已经成了新能源行业对快充的标准。
但何为快充？小白查阅了一些资料发现，目前还没有一个官方的标准去规定何为快充。
其实充电效率的高低，最主要的决定参数为充电功率，我们家用的220V电源延伸出来的家用慢充充电桩，充电功率通常为7-10kW，而目前国标的快充充电桩的充电功率则为50kW上下。
所以按照主流的标准，我们可以理解成充电功率达到50kW及以上的，都可以称为快充。
当然50kW的充电功率并不是天花板，比它高的还有很多，例如特斯拉120kW的超级快充站、小鹏的100kW超充、蔚来的105kW超充。
充电功率我们搞明白了，那充电时间的缩减如何解决？
根据初中物理书的公式可知：电池容量（kWh）/充电功率（kW）=时间（h）。
按照目前的技术，一款组装完成的新车，它的电池容量是不可变的。分子是定值，结果想变少，其分母肯定要增大。
那来到这里我们就达成共识了，对于同一款车来说，充电功率最高，充电时间自然越短。
但是市面上电池容量参差不齐，那我们就拿目前市面上电池容量最大的新能源乘用车来计算，它能满足充电五分钟跑足两小时，那市面上所有新能源乘用车好像就都可以满足这个标准。
目前量产新能源乘用车中电池容量最高的应该就是特斯拉的Model X和蔚来ES8的长续航版本，它们的电池容量同为100kWh。
蔚来ES8和特斯拉Model X的长续航版本的NEDC续航分别为580km和575km，两者差异不大，我们就拿580km来计算。
"跑足两小时"按照目前国内最高限速120km/h来说，那就是240km，假设NEDC续航完全真实以及电池容量利用率为100% ，根据比值我们就可以知道，跑了240km就是用了41.38%的电量，换算过来就是41.38kWh。
因此，想要充电五分钟跑足两小时，那快充就必须要在5分钟内充满41.38kWh。
最后的计算结果可得，快充电桩的充电功率需要达到496.58kW。
需要的充电功率我们算出来了，但面对将近500kW的充电功率又会浮现两个问题：供电电网吃不吃得消、车子吃不吃得消。
根据目前小白查到的数据，在夏天最炎热的时候，广州市电网出现过最大的电网负荷也就是1800万kW左右，这是全广州1530.59万人共同用电的成果。
而现在广州共用充电柱的保有量大概为5万个，如果要全部换成500kW的充电桩，这5万个超级无敌快充电桩共同使用的情况下会给广州电网带来2500万kW的负荷。
不要说5万个，就算是加建500个500kW的充电桩，整个城市的电网都有可能吃不消。
另一方面，面对这么大的充电功率，车子也会吃不消。
目前来说，国内新能源乘用车的电压平台多为400V左右，所谓电压平台换个说法就是车子的用电系统可以承受的最大电压。
同样的初中公式"功率P/电压U=电流I"，计算出来车内电流的均值要到1250A。
就这样说吧，现在变压器输电电缆的额定电流也就700A左右。
很明显车内电线承受不了这么大的电流，想要突破这个壁垒，提高整车的电压平台才是正道。
其次就算是车内有着大象腿粗细的电缆输送电流，那电池也会吃不消。
深奥的不讲，你用华为的40W快充头给5V1A的iPhone 7充电，也会出现严重的发热情况，车的电池亦是如此，在超大充电功率之下，车载电池有可能会出现严重发热、耐用性降低甚至自燃的后果。
说了这么多，按照目前的技术水平，想要实现充电五分钟跑足两小时尚为天方夜谭，不过面对这个难题，全球都在积极解决。
就在前不久，中国电力企业联合会与日本电动汽车快速充电器协会（CHAdeMO）联合发布了新的快充标准--CHAdeMO3.0，新的快充标准在直流充电功率上将达到500kW，最大电流600A。
神奇的是，新标准采用了液冷技术降温，电缆直径更小、体积更小，同时还可以实现双向充放电功能，可以为汽车充电，也能对电量进行回收卖给电网。
根据官方公布的数据，在新标准下，电动汽车充电10分钟可补充450公里的续航里程。
当然，这只是在充电端的升级，想要用得上这个充电桩，车载电池也需要升级。在新能源技术井喷式发展的今天，在新能源车上已经没什么是不可能的了。
或许我们离OPPO同款新能源车面试的那天已经不远了。