出乎意料，它竟然成功做到了四挡起步丨试驾江西五十铃瑞迈

虽然这不是什么好习惯，也不是为了炫技而刻意证明什么，但本着对经典瑞迈低扭表现的强烈好奇心和皮实耐操的百分之百产品信心，我们还是尝试了四挡起步，然后，经典瑞迈就这样稳稳地起步了。

这是试驾中的小插曲，坦率地讲，一年中与皮卡打交道的机会少之又少，更何况这是一台手动挡、柴油发动机。但以经典瑞迈为代表的皮卡，却是生产工具中的“典型劳模”，常年风里来雨里去，直到近几年随着国家政策的不断向好，皮卡迎来最好的发展时机，越来越多的消费者开始喜欢皮卡、了解皮卡，皮卡的市场潜力正不断被释放并逐渐被改装市场、年轻群体发掘出来，成为创富的另类时尚，或者是越野玩具。

当然，在江西五十铃的产品序列里，越野玩具的属性定位主要留给另外两款D-MAX和铃拓，经典瑞迈更多适合追求柴油强动力、高性价比、经济节能、皮实耐操的工具属性与创富伙伴定位。从这个需求点来看，经典瑞迈沿袭了家族卓越的产品品质，在驾乘操控、节能环保等领域打造优秀的产品实力，重新定义中国新一代“创富皮卡”的新标准。

每一台柴油皮卡车型的背后，都有一款让人印象深刻的柴油发动机，喜欢柴油机的人和我一样，把特有的“嗒嗒”频率视作刺激听觉神经的节奏快感，不喜欢的人尽管对这种噪音敬而远之，却也会被它的撩人音浪所感染。

打个不恰当的比方，不同的人对柴油机的感情，就像吃臭豆腐，不管你喜不喜欢“闻其声”，总之柴油发动机开起来是“真香”。

对于经典瑞迈搭载五十铃“柴油机皇”4JB1柴油发动机，我是这么理解“真香”的：

ISUZU作为柴油机世家，4JB1发动机早已久经市场考验，从国四版升级而来，实现了性能与品质的全面提升，兼顾动力输出与燃油经济性，是当前皮卡市场上经久耐用的品质代表。不过略为可惜的是，随着技术的更新和排放标准的升级，也许未来4JB1的代号就将消失，经典瑞迈搭载的这款“柴油机皇”或将在这一代车型上成为绝唱。

具体到参数和驾驶体验，2.8T排量带来85kW最大功率，280N·m峰值扭矩，超强的低扭，带来与汽油机不一样的“男性荷尔蒙”精神愉悦，让人感觉经典瑞迈源源不断的后劲。4JB1柴油机，加上德国BOSCH（博世）电控高压共轨喷射系统和涡轮增压进气，低扭表现十分出色，转速也很平稳。

试驾体验来看，经典瑞迈离合行程真的是长到“过瘾”，这也就为许多极限重载或者越野场景时，需要半联动操作的情况下提供更平稳、更广的操控容错率。再说这把挡杆，它的位置极佳，带有一定斜度，以至于手搭在上面瞬间就能“老司机附体”。

吸入感就别想了，因为经典瑞迈传达的就是这种纯粹的操纵乐趣和可靠内涵——5MT有绝对的传递效率，也足够可靠，要的就是这种踏实入挡的机械操纵感，就这一点体验来说，很到位也很过瘾。

操控方面，别看这是一台讲究性价比的入门皮卡，相对而言在保留一定粗犷的基础上，能够给驾驶者传递一定的指向性，在极限越野路况下，又能很好的把路面反馈传递到驾驶者的双手。

另外，传承D-MAX一惯优异的底盘及悬架系统，经典瑞迈双横臂螺旋弹簧独立前悬架带来良好的抗扭效果，我们试驾的车型为两驱版本，顶配版本所搭载的四驱系统及伊顿差速锁，则能够实现高通过性和行驶稳定性，让创富皮卡更好的发挥自己特长。

如果我说我们把经典瑞迈当自动挡开，大家也不用感到惊诧——四挡起步，四挡提速，四挡走天下…除了这些，我们在两天的试驾中还充分模拟了用户的日常使用场景，深度的体验后，经典瑞迈皮实耐操的靠谱表现，只会让人用“劳模”的称号给它以赞许。当然，这也得益于经典瑞迈严格执行江西五十铃全球统一的“IMM”品质管理体系标准，让瑞迈系列以及江西五十铃的车型都能保持号称30年也开不坏的可靠产品口碑。

两天的完整试驾下来，模拟了高速、满载，非铺装路等各种路况，行程超过400km，也经过多位媒体同行不同风格的换手试驾，这台2.8T经典瑞迈的百公里平均油耗在7L上下，可靠耐用还省油，经典瑞迈这位创富伙伴的确是理想的工具车。

（图中油耗为同行其他车辆媒体拍摄）

作为一款实用的大皮卡，经典瑞迈不仅营造了舒适宽阔的乘坐空间，后排座椅填充物是坐姿也有一定幅度的后仰，满足家用日常出行所需。另外，这款车还传承了瑞迈优秀的装载能力，货箱耐磨胶涂层的配备家商两用都非常合适。

虽然是主打工具型皮卡，但经典瑞迈也在配置方面为用户做了细致的考虑和升级体验，匹配了ABS+EBD+BA、电动空调，空调过滤、倒车雷达等丰富的舒适安全配置，行车自动落锁、发光仪表盘等智能科技配置全面应用，大大提升车辆的安全性与舒适性，在提一句经典瑞迈的起售价，8.18万的价格，可谓是物超所值。