Model 3官降背后的真实意图
文/腾三毛
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国内大多数人的认知中，房产是固定资产投资，是升值/保值的，汽车是消费类产品，是贬值的。尽管如此，车主们还是希望自己的车子能贬值得慢一些，以后卖车时不至于亏得太多。追求自身利益最大化，原本也属正常。
不过特斯拉Model 3车主的这一愿望，显然是实现不了了。相反地，倒是有频繁被“补刀”的感受。
▍“韭菜”的无奈
10月1日午间，特斯拉“又”一次对旗下国产Model 3车型进行官降，国产Model 3标准续航升级版补贴后售价从原本的27.155万元降至24.99万元。Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价则从将至33.905万元30.99万元(即将进入30万以内售价区间，为下一次降价拿补贴做准备)。仅Performance高性能版售价保持41.98万元不变。
9月提车的车主，原本打算过个好假期，不料放假第一天就“损失”了几万元，因此纷纷谴责特斯拉的降价是“暴力割韭菜”，“翻脸不认人”。
值得注意的是，此次降价对大部分特斯拉车主来说都毫不知情，没有任何预兆，甚至在降价前一天都有被销售人员催促尽早提车，这意味着不少车主经历了“昨天刚提车，今天就降价”的噩梦。
更让人哭笑不得的是，一年来，特斯拉Model 3的价格已经历经了4次调价，起始价从原来的35.58万元降到了现在的24.99万元。调价频率之高，降价幅度之大，远超预期，令老车主瞠目结舌。
麻木之后，老车主反倒想出了一个安慰自己的逻辑，“早买早享受，晚买有折扣”。
日前乘联会秘书长崔东树发文称：今后特斯拉可能还会继续降价，这让即将买车的人更加难下决心。
此外，当前最新款的国产Model 3车型，除了价格方面出现较大的变化外，标准版续航的车型还从原来的445 km提升至468 km，而续航里程的提升无疑是电动车里最大的优势之一。因此，进一步提升了刚刚提车的用户对特斯拉这种隐瞒方式的不满。
▍行业跟着背锅
不得不说，特斯拉频繁调价的骚操作，直接影响了国内用户选购新能源汽车的信心。
普通消费者会思考这一问题：“特斯拉都降价了，蔚来会不会降？比亚迪会不会降？小鹏又会不会降呢？” 进而产生观望情绪。
针对这一行业顾虑，小鹏汽车10月3日发布小鹏P7保价政策，宣布自2020年10月1日至 2021年2月11日前，如P7的补贴后全国零售价发生降低的情况，小鹏汽车承诺将向用户做出补偿。
同样的问题，蔚来CEO李斌今年年初表示：“特斯拉降价，蔚来不会降，因为没有什么降价空间，我们目前是负毛利。”
分析这些表态，目的只有一个，稳定国内新能源汽车市场信心。
▍起跑线上的绞杀
从特斯拉计划在国内建厂后，其动作可以用“神速”来形容。仅仅花了一年时间，特斯拉上海工厂实现了从动土、到下线、再到国产上市。看看马斯克在上海工厂落成仪式上的“尬舞”时满意的样子，再看看国产Model 3仓促交付后曝出的各种质量问题，在特斯拉的逻辑中，“速度”的追求胜于一切。
当然，同样“神速”的，还有特斯拉的降价速度。
那么特斯拉为什么如此看中“速度”？是特斯拉要赶在中国补贴政策彻底退坡之前尽可能多卖车吗？相比于特斯拉在中国市场的野心，这显然不是主要目的。况且随着补贴的退坡，对于30万元级别车型的购买决策，影响已是日渐式微。
实际上，让特斯拉冒着口诛笔伐的风险，火急火燎地推出Model 3并秒降价的重要原因，是先入为主的“关键时机”。
特斯拉要抓住中国新能源车市场“起跑混战”的短暂机遇，利用消费者对特斯拉品牌的厚爱和对智能汽车的崇拜，迅速扩大在中国电动车市场的占有率，将那些未来潜在的竞争对手绊倒在起跑线上。相比之下，背一时“割韭菜”的罪名实在算不了什么，特斯拉的着眼点并不在当下。
▍中国品牌并非不堪一击
不吹不黑，特斯拉是一家精打细算的上市公司，不管是前期的高定价，还是后期的大降价，背后都是最简单的商业逻辑：股东利益最大化。通俗而言，如果中国市场没有出现足够让特斯拉忌惮的产品，特斯拉也犯不着坐滑梯式地降价。
尽管特斯拉是一家非常有进攻性的公司，但中国的汽车企业也并非一碰就碎。
实际上，刺激特斯拉Model 3降价的两个前提条件：
第一，国产Model 3已形成月产销过万的规模，单车成本下降；
第二，同级别细分市场出现了价格更加有竞争力的汉EV和小鹏P7，特斯拉必须重视。
比如汉7月中旬上市后，市场反应火爆。即使是在今年5月，特斯拉Model 3“五一”官降价当月，比亚迪官方公布的汉车型订单数也达到了1.5万，上市前，汉订单已积累3万个。
目前从已知的数据来看，汉车型上市首月批量交付1200辆，第二个月批量交付4000辆，其中60%是汉EV车型，到了9月份，汉车型批量交付已经超过5600辆，其中汉EV占3600辆。
汉EV
类似销量蒸蒸日上的场景，也出现在其他中国新能源汽车品牌上。
蔚来汽车官方数据显示，其9月份销量达到4708台，同比增长133.2%，其中ES6交付量超过3000台，ES8交付1482台，环比上涨31.7%。理想ONE在上月交付3504辆，环比8月增长29.3%。小鹏汽车9月交付汽车数量为3478台，同比大增145%，P7交付量2573台，已连续三个月稳定增长。
理想ONE
小鹏P7
如果特斯拉此时不祭出降价大旗，假以时日，特斯拉等来的只可能是强有力的竞争对手。这对于万事皆求快，以期占领先机的马斯克来说，无疑是最不愿看到的。
产能攀升，抢占市场，月度产销超1万辆的国产特斯拉Model 3，已经成为国内新能源汽车产销量最大的车企之一，但这明显还不是特斯拉的终点。
面对中国新能源汽车品牌最具竞争力的一代产品问世，特斯拉意图凭借较高的品牌溢价，频繁降价对国内品牌进行绞杀，这期间即便伤及老车主的利益，特斯拉也无暇顾及，毕竟它现在是在为未来的大市场铺路。
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