科技测测看丨风水轮流转，新A4L是你的菜吗？

在过去很长一段时间里，开宝马、坐奔驰、低调科技买奥迪，足够概括消费者对BBA三大豪华品牌调性的理解了。不过现在均衡且有特点、注重科技体验的产品，更能吸引年轻用户，品牌调性这事也有点风水轮流转。就像全新3系，操控没那么极致了，可iDrive7.0和循迹倒车等新功能，却吸引了更多人成为Bimmer。

宝马有了新3系，奥迪坐不住了，赶快拿出了中期改款的A4L迎战。除了“整容手术”等常规戏码外，基于安卓平台、专门为国人开发的新一代MMI车机系统，加上首次引入国内的运动型悬挂，运动+网联让豪华中型车圈里又一次散发出了火药味。新A4L战斗力如何，会是你的菜吗？

烧了一手好菜，就是不会做盖饭

2020款A4L车内设计跟老款大差不差，好消息是虚拟座舱这次标配，中控屏升级到了10.1英寸，全液晶仪表还是12.3英寸。这台45TFSI臻选动感型中控台碳纤维纹理饰板上还有个quattro铭牌，比之前的拉丝铝合金饰板更像性能车。

全液晶仪表有三种显示样式还带全地图显示，都是奥迪的“祖传技能”。车机系统是基于安卓平台专门为国内市场做的，卡片式主页包含了天气、附近的加油站等信息，第一眼就让你知道“它多了点东西”。同时新车取消了挡把前的控制面板，想干啥都是直接点屏幕。

国内智能网联上车的速度比国外快，本土科技公司也比海外软件供应商更懂咱们。像酷我音乐、喜马拉雅FM、高德地图、飞常准和腾讯新闻等手机上常用的APP，车机上都有。语音系统来自大众问问，有了云端识别，财经新闻、歌手名、歌曲名、航班号、地点名这些都能听的懂。

不过语音系统、第三方软件、车内硬件的配合不够默契。如果你说的是“我想听北京交通广播”，系统会用喜马拉雅搜索，但没法用“FM103.9”让它调收音机，设置空调也不行。此外，仪表和HUD只能同步MMI导航的信息，选择用高德地图的话，路线提示只能用中控屏看。本以为虚拟座舱+第三方软件导航能做出盖浇饭，没想到还是菜饭分开的套餐。

当然，也有超过预期的地方。车机能绑定微信小程序myAudi car，里面的优选加油和智慧停车，不仅能提供油价、停车多长时间内免费等信息，还能把地点直接发送给车机并发起导航，甚至用手机结算价格也有优惠。这个小程序还能控制应用商店，软件下载或更新点手机就行，车机能同步你的操作。

相比独立软件，小程序这种轻应用功能一点不差，还节约内存。再加上微信这个受众面很大的平台，想扩大软件数量很容易。这个思路就算在新势力中也很罕见，奥迪给了咱们一个小惊喜。

相比奔驰、宝马，奥迪在国内的智能网联之路慢了一步，好在中期改款的A4L实现了从0到1的突破。同时微信小程序上车，也能看到奥迪和对手思路不一样的地方。不过要我说它的硬件和软件都没发挥出最佳战斗力，从各自为战到全军出击，奥迪还需要进一步解除封印。

中期改款变化有多大？

一个中期改款，动力总成还是熟悉的配方，能有多大区别？抛开这个想法吧。

作为顶配版，试驾车装备了首次拿到国内的运动悬挂。结构跟其他版本一样，都是前后五连杆。可相比40TFSI，弹韧、紧绷的悬挂带来了更丰富的路感，同时也用欧洲车滤振的干脆，兼顾着舒适性。加上quattro ultra四驱系统，整车响应能跟你的动作同步。拖沓？不存在的，忍不了新3系车尾反应慢半拍的可以考虑它了。

运动悬挂名副其实，可惊喜度NO.1的却是转向手感。更精准的指向、细腻的随速阻尼变化、压过井盖后轻微的拽手感，取代了之前像用手机的重力感应玩赛车游戏一样的电子味。这些都是让你和车建立沟通的地方。

至于其他的，刹车踏板全段都很线性的制动力、侧翼能夹住你的运动座椅、245/35 R19的倍耐力P ZERO轮胎，你还想要啥？

45TFSI搭载的2.0T发动机最大输出功率和扭矩没变，还是185kW和370Nm，并匹配7挡双离合器变速箱。除了油门到底时能给你三伏天喝带冰碴可乐的爽感外，所有驾驶模式下，动力都是随叫随到。思考人生的间隙没有了，新A4L是个很听话的家伙。

如果在经济、舒适、运动、自动这些驾驶模式里选一个最常用的，我推荐自动模式。不像运动模式那样“打鸡血”，比舒适模式的佛系更给力，跟经济模式一样能在滑行时能熄灭发动机，这些都是理由。

只是它的滑行模式不是靠48V系统。这次的12V轻混系统，在后备箱里加了个容量0.12kWh的锂电池，功率5kW的启停电机兼职负责能量回收。不过再次启动发动机时，平顺性比48V系统稍逊一些。

借着中期改款的机会，奥迪把运动悬挂放到了新A4L上。加上动力响应、转向手感这些之前不太到位的地方也进行了优化，好开、有意思还能给你省点油的新A4L变化不小。甚至单说操控，现在的A4L比新3系更出色。

感性的体验or理性的选择

目前运动悬挂只提供给45TFSI车型，也就是两款顶配。加上这次偏运动风格的动感型，用了奥迪RS家族的设计语言，座椅还有翻毛皮面料。要是你对品牌没有执念，只想买个运动取向的家用车，算上终端优惠（部分地区优惠力度达到了6万左右），45TFSI quattro臻选动感型，比330Li顶配更有诱惑力。

不过顶配车是个比较小众的选择，回归理性，40TFSI版本更符合多数人的需求。输出功率和扭矩分别是140kW、320Nm的2.0T发动机，通勤或跑速很够用了。从豪华型开始装备有车联网，刚开始咱们说到的新功能都能体验到，同时quattro ultra四驱系统下放给了40TFSI车型，这是改款前买不到的。所以两款40TFSI quattro是很有性价比的选择，至少在湿滑路面上，你能比开前驱车更有信心。

车云小结

除了提升产品力外，中期改款后的A4L受众面比以前更大了。运动悬挂上身的顶配车型，有驾驶乐趣上的硬实力，也有奥迪品牌的软实力。风水轮流转，那些嫌新3系不够运动、又想买个“BBA”的朋友，估计要被奥迪圈粉了。当然，下放四驱系统还降低了quattro的体验门槛，买完车你能名正言顺的贴个“大壁虎”了。

至于全新MMI系统，新功能的加入和智能化的从无到有，让奥迪不再是BBA里落后的那个。不过现在这套系统还需要更多的软硬件磨合，这事没法一蹴而就，但给了我们更多期待。