合资SUV的“扛把子”，奇骏能否凭借新款重回巅峰？

要说合资SUV的经典车型，2019年全年销量超20万的东风日产奇骏必须榜上有名。不过，在今年车市下行大环境下，奇骏的销量也出现了大幅度下滑，面对全新一代RAV4和CR-V等同级竞品车型时，显得有些“吃力”。比如今年8月，在SUV版块销量同比上涨时，奇骏却以15304辆的成绩同比下降20.7%，位居月销量排行榜第11名。

鉴于此种环境，在20万级SUV这个竞争激烈的细分市场，革新换代不断提升品质显得相当重要！这不，前段时间全新一代奇骏在海外发布，预计2021年引入国内，奇骏能否借此翻盘重回巅峰状态？新车有哪些看点与实用升级？今天小编就带大家先睹为快！

外观更硬朗、内饰质感翻倍

全新一代奇骏最大的变化，莫过于更具辨识度的外观。新车前脸采用分体式大灯设计，个性独特，面积更大的V-Motion前格栅造型与镀铬饰条相辅相成，提升了车头的气场。车身侧面采用了双段式腰线设计，车门下方的镀铬装饰于细节之处彰显精致感。整体来说，相对现款的居家型风格，全新一代奇骏在造型上更激进、动感。

同样进阶的还有全新一代奇骏的内饰设计，区别于现款的中庸，新车的质感明显提升，无论是棕色配色、电子挡杆、后排遮阳帘，还是常用在迈巴赫上的打孔半苯胺材质的NASA零重力座椅，无一不体现了座舱的格调与优雅。

不过要从尺寸上看，虽说新车相较现款在长度、高度上略微降低，但其宽度增加了19mm。与竞品车型丰田RAV4、本田CR-V相比，新车在长度、高度、轴距上还是有较为明显的优势。

配置有亮点，驾驶辅助更全面

除了“内外兼修”，全新一代奇骏的“质变”还体现在它的配置方面。12.3英寸全液晶仪表、9英寸中控屏和10.8英寸HUD抬头显示器“三屏联动”，在提升科技感的同时也兼顾实用性，导航、音乐、蓝牙、天气、电台、语音控制等功能一应俱全，且支持CarPlay手机互联。此外，新车还有10扬声器的BOSE音响、无钥匙进入、无线充电、三区自动空调等配置，可满足消费者更加个性化、多元化的需求。

除了科技配置，更全面的驾驶辅助系统是全新一代奇骏的亮点之一。新车配备了日产最新的ProPilot Assist驾驶辅助系统，最新一代雷达和摄像头技术可以提升车辆的安全性，除此之外，还有带行人检测紧急制动、盲区监控、远近光灯辅助、车道偏离预警、盲区监测等安全功能。另外，奇骏拥有的自适应巡航停车时间加长，可根据GPS系统结合路况进行自动调节巡航时速，交通标识识别功能可以根据限速信息自动调节车速，由此可见其智能程度有显著提升。而主动安全方面，新车有包含前膝部气囊和后侧气囊在内的10个安全气囊，据悉，全新一代奇骏的侧面碰撞耐撞性得以优化，整体扭转刚度提高了27%，可更好地为出行保驾护航。

发动机技术有改进，但仍存在提升空间

既然是升级换代，那么全新一代奇骏的性能显然是众人关注的焦点环节。据了解，新车搭载了2.5L自然吸气发动机，最大功率为135k·W，峰值扭矩为245N·m，传动匹配CVT变速箱。从参数来看，它的动力表现中规中矩，但缸内直喷等技术的加入，使新车在驾驶感受上有明显提升，且新车有前驱和智能适时四驱系统的加持，在某种程度上给消费者予以“宽慰”。不过，稍显遗憾的是，全新一代奇骏并未使用让人期待已久的2.0T VC-Turbo发动机，与丰田RAV4和本田CR-V性能好、油耗低的混动系统相比，全新一代奇骏依旧存在提升空间，至于国产后的版本在动力方面是否存在新的惊喜，还需要进一步等待官方的确认。

周周有话说

从2000年第一代奇骏于日本诞生，到第二代奇骏累计销量突破100万辆，属于奇骏的精彩不言而喻，大家对于第三代新车的期待就更大。总得来说，全新一代奇骏升级亮点很多，无论是激进的外观亦或是档次翻倍的内饰座舱，还是进阶的配置，都称得上诚意满满。唯一遗憾的是其动力系统，在参数和多样性方面竞争优势不够。小编认为，如果在售价上依旧能与现款平衡，那么全新一代奇骏冲击市场还是有底气的！带着这些问题，我们可以关注并期待着它日后在国内上市的表现。