喷油器工作异常竟是因为它

电控柴油机的优势就是对喷油量及喷油规律的控制自由度大，可以根据不同工况点要求，精确控制喷油量、喷油时间和喷油规律，从而满足柴油机动力性、经济性以及排放法规的要求。

正如世界上没有两片完全一样的树叶，这世界也没有两支完全一样的喷油器。即使使用现代工业批量化生产，喷油器自身的制造偏差不可避免，例如喷孔直径、量孔大小、电磁阀开启时需要克服的阻力等参数。

而在共轨系统中，喷油量取决于共轨压力和喷油器的加电时间。对同一支喷油器而言，当其喷孔数量、喷孔直径及喷油锥角已确定，在相同的轨压及加电时间下，喷油量理论上应是一个定值。若不对上述喷油器的制造进行修正，ECU对喷油器的精确控制就会受限制。

喷油修正码的功能是用来调节高压共轨系统中单个喷油器的喷油量，减少系统误差，其调节范围包括整个喷油map图，其调节值为单个喷油器在检测点的喷油量相对于测试规范中的名义值的偏差。

下图中，Qmv（ET）是标准喷油器喷射曲线，Qcri（ET）是实际喷油器喷射曲线。在相同的加电时间内，可以看到实际喷射量和标准喷油量有一个偏差。为了使实际喷油量与标准喷油量相等，将偏差降为零，这时就可以将加电时间减少，也就是实际加电时间与标准加电时间有一个偏差，通过加电时间的增加或减少来达到喷油器喷油量与标准值相等，这就是喷油修正码的工作原理。

ECU调节值表示各个测试点的值与名义值的差异，这些差值将被编码并刻到每个喷油器的顶部。在汽车装配线的最后，喷油器的ECU调节值和所在气缸号通过EOL输入ECU。由于定义了四个检测点所需要的微小增量，喷油器不再需要分级就可以一起使用。

德尔福喷油修正码生产中的输入过程

前面也说了，修正码是喷油器生产出来就自带的属性。也就是说，只要车辆更换了新的喷油器，就需要写入新喷油器的喷油修正码，不然电脑板就会通过上支喷油器的修正码来修正新喷油器的喷油量，这样喷油的精准性自然得不到保障，难免会出现车身抖动等故障。

另外一种情况就是更换电脑板，因为喷油器的修正码是写入电脑板中的，一旦电脑板更换，新电脑板内部没有之前喷油器的修正码，这也是会出问题的，所以说更换新电脑板后也要写入所有喷油器的所有喷油修正码。

接下来以诊断能手为例介绍下IQA码的写入步骤：

第一步：进入系统，选择匹配设置

第二步：选择对应要写入的喷油器修正码位数

第三步：读取喷油修正码

第四步：写入喷油修正码（根据对应缸的喷油器电磁阀上的修正码来写入）

第五步：再次读取喷油修正码，确认修正码已经写入完毕