没输过，没怕过，第七代伊兰特售价值得期待

如果让大家用一个词来描述自己对于20年前中国车市的记忆，相信不少人都能想到同一个词：“新三样”。记得进入21世纪之后，国内车市销量井喷，伊兰特、宝来、福美来三款车型异军突起，风头一度盖过了经久不衰的桑塔纳、捷达、富康，因此这三款新车成为了当时公认的车市“新三样”。

那么在20年后的今天，当年的“新三样”过得怎么样了？福美来随着海马汽车的衰落而偃旗息鼓，宝来的风头一度被自家速腾抢走，伊兰特仿佛也变得没什么消息，颇有几分“物是人非事事休，欲语泪先流”的凄凉。

但其实伊兰特并未离去，只是由于当年新老车型为了同堂销售，换代的伊兰特新车先后采用了悦动、朗动、领动的名称罢了。虽然命名不同，但它们都是根正苗红的伊兰特，车尾清晰的“ELantra”标识时刻彰显着它们的身份。

这样的命名方式在当时来说是利大于弊的，毕竟对于多数主张“买新不买旧”的消费者来说，新车采用全新的命名能够与同堂销售的老车型划清界限，避免了同堂销售时的尴尬，比起轩逸经典与新轩逸这样直接表明新老同堂身份的命名方式来说，北京现代的做法要高明不少。

但是从长远的结果来看，现如今的轩逸还是那个经久不衰的轩逸，但Elantra家族由于命名方式的多次更迭，伊兰特皮实耐用的口碑优势没能很好地延续下来。

或许北京现代也意识到了这个问题，第七代Elantra已经确认重启“伊兰特”这个广为人知的名字。

对于伊兰特而言，命名的回归其实意味着重新的开始，更代表了它想要重回高位的决心。但要想突破A级车市场中劲敌的垄断，伊兰特在拥有口碑优势与认知度之外，还需要有强大的产品实力背书才行。

与其他设计相对平庸的A级车相比，第七代伊兰特的颜值一定能够让你眼前一亮。

前卫、运动的外观设计和车内双10.25英寸连体屏都是当下年轻人最为喜欢的模样。

毕竟在设计层面上现代从来就没有败给过谁，更没有怕过谁。

当然在好看之余，更要好开才能真正吸引到年轻人的关注。

相信1.4T涡轮增压发动机与7速双离合变速箱带来的驾驶快感肯定能让追求速度与激情的年轻消费者欲罢不能。

不过从目前的A级车市场来看，届时价格更加入门的1.5升自然吸气发动机+CVT变速箱的版本应该才是走量款。

从之前对ix25等车型的试驾体验来看，由于这台CVT变速箱没有采用传统的钢带式结构，而是全新的链带式结构，响应要更加灵敏一些，几乎没有任何的动力迟滞。

同时链带的传动效率也更高，因此第七代伊兰特的综合油耗仅为4.9升。能够与之匹敌的或许只有混动系统了吧？

没错，出众的颜值、出色的驾驶感受都是年轻人喜欢的模样，但多数年轻人买车都离不开父母的支持，一台车能够让父母满意才是打开销路的关键。至

今都记得身边朋友带父母去看高尔夫GTI时的场景，别提什么性能小钢炮，20多万买一个小两厢车在父母眼中就是天方夜谭。

毕竟对于父母那个年龄的长辈以及主流的A级车买家来说，他们最在意的就是空间表现。不信你看这个级别中最为畅销的轩逸、朗逸、卡罗拉等车型的空间表现都做到了名列前茅。

而第七代伊兰特要做的就是把它们都比下去，2730mm的轴距让第七代伊兰特成功跻身同级车型第一梯队，同级最长的轴距自然使得伊兰特的空间得到了充分的保障。

仅凭这一优势，第七代伊兰特就能够吸引不少喜欢大车的中国消费者。

依靠低矮运动的设计、高效的动力总成来吸引年轻人，同时充裕的空间表现又能够俘获长辈的心，不得不说第七代伊兰特在硬水平方面的实力已经足够。

而在软实力方面，470万国内用户带来的口碑优势同样也是一份宝贵的财富，那么决定第七代伊兰特能否大卖的关键，就只剩下了价格。

作为i-GMP平台下的第二款新车，性价比肯定会是它与生俱来的优势。

毕竟各厂商推出模块化平台的意义除了在研发、技术底蕴上进行提升与共用之外，它还有着另一重身份——成本杀手。毕竟同平台的第十代第十代索纳塔让2.0T B级车的门槛降低到了20万元以内，第七代伊兰特怎么可能让人失望？

那么从卡罗拉11.98万元、新朗逸12.49万元、新轩逸11.90万元的起售价来看，你认为第七代伊兰特最终会卖多少钱呢？

注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

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