瑞虎8的PLUS舱，是“豪华舱”吗？

出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

甘肃，一个壮美又圣洁、肃杀却又多情的地方，既有雄伟冷峻的城关和驼铃悠长的古城，又有苍茫无垠的大漠和茶马古道空灵纯净的秘境。

因此，甘肃给人的印象中总会伴随许多神秘的色彩。

在这之前，我从未到过甘肃，印象中的甘肃还是从一首首令人流连往返的古诗词里获得的。北京车展前，奇瑞汽车在甘肃永靖举办了瑞虎8 PLUS试驾，这才让我有机会一睹甘肃“红山白土头，黄河向西流”的神奇一面。

由于当地特殊的地质构造和自然环境，形成了非常奇特的地质地貌，东起罗家洞寺，西至牛鼻子峡，长达3公里的红崖赤壁与白土山顶，逶迤起伏，蔚为壮观。

而此行，我的目的则是驾驶奇瑞全新旗舰瑞虎8 PLUS在这沟壑纵横的路面行驶，鉴别瑞虎8 PLUS自称的“豪装陆地飞行舱”是否属实。

瑞虎8，过往一个主打经济舱（性价比牌）的SUV，如今要升级为“商务舱”，甚至是“豪华舱”，它可以吗？

奇瑞能否成下一个“灯厂”？

在本次试驾活动的产品说明会上，奇瑞用了“豪装陆地飞行舱”来形容瑞虎8 PLUS，为何没用“豪华”一词，大家不言自明。豪华与豪装虽差别很大，但此次奇瑞在新旗舰瑞虎8 PLUS的“豪”上也花费了一番心血。

为了迎合年轻消费者，相比LIFE IN MOTION 1.0时代刚柔并济的前脸和2.0时代的虎踞式前脸，奇瑞如今的3.0时代相比上两代的家族式设计年轻了不少。

瑞虎8 PLUS的前脸还使用了几何矩阵式钻石高亮前格栅，加上一对4D光刃豪华前灯组，使得整个前脸拥有很高的辨识度。同时，这套豪华前灯组包含LED晶体前大灯以及流水转向灯、双光刃高亮日行灯、呼吸迎宾模式。

不仅如此，瑞虎8 PLUS的高位刹车灯和锋芒醒目后灯组（包含LED后尾灯和流水转向灯），直接对标了奥迪A7的高位刹车灯、后尾灯和流水转向灯。

我觉得奇瑞是希望在消费者的认知中树立别样的“豪”的标签——灯厂。

此外，奇瑞不仅希望将瑞虎8 PLUS的“豪”体现在它的外表，还希望它的“豪”体现在内饰上。

如果将一辆车的内饰用装修的毛坯、简装、中装、精装、豪装来划分，那瑞虎8 PLUS应该是被划分到豪装的级别，不要着急判定我被充值，姑且听我娓娓道来。

首先，门上就有很多细节，考虑消费者日常用车的习惯，为了保护乘车人和汽车，仅车门就用了4种材质，分别为搪塑、拉丝、真皮和硬塑，色调搭配互不维和，还增添了设计感。

其次，中控和屏幕虽有不足，但值得称赞。比起当下为了双联屏而双联屏的车型，瑞虎8 PLUS采用了与奔驰同款的一体化无缝设计的24.6寸双联屏，坐在驾驶位上不管是视觉感受还是操作起来都会比当下的“伪双联屏”好上不少。

中控虽采用了钢琴烤漆的触控面板和一块8英寸液晶空调/座椅触控屏，但不足也在其中。一是8英寸的触控屏颗粒感较强，给人的视觉感受只能用“还能接受”来形容；二是触控面板的人机工程学考虑不到位，比如驾驶模式切换的位置和不常用的功能可集成到车机里。

再次，听觉层面大大的满足感。奇瑞官方表示，为了达到这么高级的效果，奇瑞工程师远赴日本，与日本SONY总部声学专家“金耳朵”白石头吾朗先生，一起带来了瑞虎8 PLUS身上所搭载的这套定制版的索尼音响。在车上的感受不仅低音饱和，还细节满满，有点“车上KVT”的意思。

最后，“大沙发”的乘坐体验。到永靖的第一晚因为没有安排，我就到展车的桌椅上琢磨这篇稿件如何撰写，虽然最后还是没想好，但却意外发现瑞虎8 PLUS的桌椅内有乾坤。

全车采用的专属贴身真皮座椅拥有五层材质，分别为硬海绵、软海绵、网格、软海绵和真皮，加上符合亚洲人的人体工程学舒适性设计，桌椅靠垫支撑效果更好，带来更为舒适的人体背部及腰部感知，动态高速转弯时也能够保持很好的包裹性。

可见，奇瑞虽不能用“豪华”形容瑞虎8 PLUS，但其用“豪装”来形容瑞虎8 PLUS的配置，我觉得并不为过。

“升舱之路”道阻且长

在这伴随许多神秘的色彩的甘肃邂逅一台从未出现的神秘车型，我最期待的还是与它的“互动”。

我先从动力参数说起，本次试驾的瑞虎8 PLUS搭载了一套1.6T GDI+7DCT的动力总成（后期还会上市1.5T＋48V动力总成），这台1.6T发动机是奇瑞目前技术水平最高的发动机，197匹的最大马力和290牛米的最大扭矩，百公里加速8.9s。这样的数据放在瑞虎8身上足够亮眼，但放在瑞虎8 PLUS身上还需要进一步考证。

从实际的试驾体验来看，当我轻踩油门时，动力输出不是特别明显，但稍微深踩一下，1.6T的动力带动1.5吨的的车重并不吃力；变速箱换挡也表现的很清晰，我基本感受不到换挡的顿挫感。

在通往此行的目的地——滑翔伞基地，需要经过“红山白土头”的盘山公路，双向共两车道，车道之外便是黄河/悬崖峭壁，是相当险峻的一条路，而这恰恰正是考证瑞虎8 PLUS的最佳时机。

在经过盘山公路时，瑞虎8 PLUS显现出了麦弗逊＋多连杆悬架的调教水平，其不仅展现出底盘良好的支撑性，在过急弯时也没有出现不受控制的甩尾现象，同时在行驶的过程中还能过滤掉大部分来自路面的颠簸。

如此看来，瑞虎8 PLUS似乎具备了“豪”的资本。但其实在同价位车型中，瑞虎8 PLUS的动力并不具备亮眼的竞争力。

当然，不可否认，瑞虎8 PLUS有着不错的配置和参数表现亮眼的1.6T发动机，但是这个旗舰级别的竞争对手诸如长安CS75 PLUS、比亚迪唐、哈弗H6也都具有同样的配置，从综合实力来讲，各个都不容小觑。

而且长安CS75 PLUS的2.0T车型仅售13.99万起，哈弗 H6的2.0T车型也仅售12.9万起，此时预售价13.19-14.99万元的瑞虎8 PLUS竞争力确实有些不足。瑞虎8 PLUS的1.6T发动机技术虽然领先，但是在同价位车型中，我想消费者可能会更倾向于2.0T发动机。

奇瑞这几年一直在走品牌向上之路，也推出了高端品牌星途，但对比吉利领克和长城魏派，其销量并不如意，而且其在售车型没有一款车型售价突破20万。

可见，奇瑞的“升舱之路”，道阻且长。

短暂的甘肃之行结束，再不舍与红底白顶的赤壁，向西而流的黄河分离，我与甘肃的故事也将画上句号，但瑞虎8 PLUS与奇瑞的故事才刚刚开始。

后疫情时代，奇瑞销售额依旧保持稳步有升，8月同比上涨21.1%，仅瑞虎8就突破了1.2万辆，如今再加上瑞虎8 PLUS可能会使奇瑞销售额又进一步提升。

消费升级了，“升舱”的需求自然也是市场所需。话说，哪个企业不想升舱，不想喂饱消费者的每一处需求，任何企业都在向上努力。

区别在于，有的是真“升舱”，有的是假“升舱”。真不真，假不假的，这个我们说了不算，市场说了算。

不过，从体验来说，瑞虎8的PLUS舱，还真摆脱了“经济舱”的一些劣势，有点“商务舱”的豪华即视感。