7.98万元起售，看吉利如何打造一台“爆款+标杆”的全新轿跑

随着国内90甚至95后年轻化市场的崛起，汽车消费市场也呈现出年轻化趋势。

从尼尔森、罗兰贝格还有泰博英思的调查结果中不难看出，年轻消费者更注重车辆的颜值，注重车辆是否时尚、个性、有科技感。

同时，据科尔尼发布的报告显示，相比于海外品牌，中国年轻人更认可本土品牌。

如此看来，颜值高又带感的本土车会有很大的市场。那么，在国内市场耕耘多年的吉利，将如何应对新一轮的市场冲击？答案就是下面这台全新车型——缤瑞。

作为吉利首款采用BMA全球化平台的车型，还未上市就赚足了眼球，而本次葫芦侠受邀来到有着“太湖明珠”美誉的江苏无锡，也同全新缤瑞展开了一场亲密接触。

对于缤瑞的高颜值，相信大家和葫芦侠一样早已在网上有所领略，但看到实车后，葫芦侠依旧被它的设计美学所震撼。

缤瑞采用了全新时光竞速美学设计理念，车头部分，极具家族特色的立体式星河回纹前格栅比以往更加有层次感，两侧大灯微微向上倾斜，“前冲”的运动观感油然而生。

发动机盖上隆起的两道线条和保险杠两侧巨大的进气口强化了肌肉感的视觉效果，三条扭转式光弧组成的LED日间行车灯点亮时的辨识度很高，令人过目难忘。

车身侧面，一道隆起的腰线让缤瑞更显玲珑有致，从B柱开始就下降收缩的车顶线条则营造出浓郁的轿跑车风格，侧后方看过去极具美感，这也是缤瑞在外观上最出彩的部分。

Fastback溜背式造型为缤瑞带来了一个饱满又精悍的车尾，尾箱上沿的“鸭尾”式造型凸显了运动风格。

在两侧尾灯的中间是一条宽大的镀铬饰条，“GEELY”字样内嵌其中；与下部的排气管镀铬装饰上下呼应，勾勒出十足的层次感。

不同于外观上给人的动感，缤瑞在内饰上更多的给人一种科技感以及质感，相较同级别自主品牌和合资品牌车型，缤瑞的车厢氛围可以说是出类拔萃的。

坐进车内，首先映入葫芦侠眼里的便是三幅式平底方向盘，方向盘的盘幅直径较小，握上去细腻饱满，手感非常舒服。

方向盘背后是面积达7英寸的全液晶仪表，显示效果不仅细腻清晰，界面设计也很用心，并可根据驾驶模式的改变，分别在普通、运动和经济三种不同风格界面下切换。

葫芦侠切换成运动模式后，整个表盘就变成红色背景，中央区域直接变成转速表，非常容易激发人的驾驶欲望。

车内的另一大亮点则在于中控台区域这块10.25英寸悬浮式中控大屏。这块屏幕采用极具特色的宽屏比例，整体显示效果基本处于同级领先。

车内还内置吉利在今年初发布的GKUI车联网系统，这套系统除了具备导航、音乐、天气、新闻等时下主流的开放性应用程序，还带有实用度颇高的语音识别系统，可通过“嘿，缤瑞”或多功能方向盘上的语音键唤醒。

在实际使用过程中，这块屏幕的上手体验非常流畅灵敏，任何方向的滑动都 没有出现卡顿的情形，基本达到了市面上大多安卓的水平。

而语音识别系统在识别准确度方面，虽然也出现过识别错误的情况，但是大多情况下都能识别成功，响应非常迅速。

缤瑞算得上是10万级别极具年轻运动化的车型，除了轿跑化的车身造型，更重要的便是它的动力配置。

缤瑞提供了两套动力总成，其中1.4T+CVT组合与帝豪GL采用相同发动机，1.4T发动机拥有充沛的动力储备，配合CVT变速器，可以说这是一套令人满意且无后顾之忧的成熟动力组合。

缤瑞同时也推出了1.0T+6DCT的动力组合。G-Power 200T是吉利研发的首台1.0T三缸发动机，其基于沃尔沃的研发标准，并联合国际顶级发动机研发公司——德国FEV公司，历时4年时间打造完成。

最大功率为100kW/2000rpm，峰值扭矩为205N·m/2000-3000rpm，油耗低至4.9L/km，整体性能数据达到了同级领先水平。

虽说是台三缸机，但是在实际驾驶过程中，无论是点火启动还是怠速状态下，这台G-Power 200T传递至车厢内的声音和震动几乎与一台四缸发动机无异。

三缸机特有的“粗嗓门”在G-Power 200T上也只是在起步加速的最初始阶段能够隐约听到；其余大部分时间内，其静音水准和震动抑制都完全令人满意。

甚至在爆发力和加速方面，这台发动机都要比1.4T发动机来的更迅速，也更激进，这对于年轻消费者来说是个很好的消息。

同时，1.0T车型还带有同级仅有的L2级别智能驾驶系统，这套系统包含ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别）、IHBC智能远近光控制系统等。

目前只有奥迪、凯迪拉克等少数车企能够达到这个标准，在这一点，缤瑞基本能对同级车型构成降维打击。

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