“老倒霉蛋”了，这几款新车上市前呼声高，上市后却火不起来

一款新车想要获得成功，营销和广告非常重要，特别是在互联网时代，没能抓住这个工具很难达到理想效果。有成功的例子，比如长安CS75PLUS和长安UNIT，通过宣传造势成功赢得了年轻消费者关注，上市后销量也一路走高，已经稳稳跨入热销行列。当然也有“老倒霉蛋”了，上市前新车呼声非常高，可上市后却呈现出不一样的“风景”，销量持续下滑始终火不起来。

首先第一款就是吉利ICON。当初这款车的惊艳程度不亚于长安UNIT，一方面吉利汽车在国产汽车圈的地位甚高，另一方面这款新车确实做出了很大突破。外观和内饰突破了吉利汽车惯有风格，全新设计元素给了大家全新观感。上市后却有些打脸，月销量一直徘徊在3千左右，即便“金九银十”的传统消费旺季下也没能翻身，最大原因还是出自较高的低价和三缸机的使用。

第二款就是捷达VS7了。捷达自独立出大众汽车后，共推出了三款产品，其中两款为VS5和VS7而另一款轿车VA3。如果只论销量捷达VS5曾月销破万辉煌过，捷达VS7就很“倒霉”了一直提振不起来，或许捷达品牌确实不如大众VW标香。当然捷达VS7并不全是缺点，低价，大空间以及大众汽车动力，这在同国产SUV竞争中有一定优势，可很明显的廉价感和比较硬的底盘滤振拉了后腿。

第三款为同级唯一后驱车凯迪拉克CT4。后驱对喜欢操控的朋友来说很重要，可后驱车价格往往很贵，直到凯迪拉克CT4的出现，点燃了网络舆情、掀起了一股运动风潮，可风潮过后剩下的就是尴尬了，CT4月销不到2千。卖不出去不是车不好，2.0T+8AT+后驱，尺寸、性能、操控都足以吊打BBA的入门车型，倒霉就倒霉在挂着凯迪拉克标，不狠狠降价很难获得翻身。

第四款为曾被视为福特复兴的一款产品，锐际的境遇正印证了大起大落四个字。“大起”是因为这款车宣传很高位，入门即配2.0T，四驱系统的配备在同级产品中排在前列，机械素质还是一如既往的福特。产品有优势但不代表着一定大卖，锐际入局半年以来销量未曾破万，相比本田CRV和丰田RAV4直接对手相差很大。