与“波子”Taycan同源，奥迪e-Tron GT快亮相了 | 新车

撰文 | 小魔

 

将于2021年年中开始进行海外交付的奥迪e-Tron GT四门电动轿跑，正在德国纽博格林诺德施莱夫赛道进行最终测试。

 

e-Tron GT的尺寸与奥迪A7相似，上市后它将加入e-tron和e-tron Sportback SUV的行列，最终成为25款奥迪携带“e-tron”标识的电动家族的成员之一。

该车预计售价在10万美元（合人民币71万元）左右，这将使它成为整个e-tron电动车系列的旗舰车型。

 

作为特斯拉Model S在价格上最为直接的竞争对手，这款与保时捷Taycan诞生于同一平台的电动轿跑，将与后者分享其快速充电、800V电气架构、电池技术以及其他工程血统。

但这两款车在内外造型方面将会完全不同，并且我们也希望奥迪会为购买它的用户提供自己独特的驾驶感受。

 

奥迪e-tron GT的电动动力系统

与Taycan共享大众集团J1平台的e-tron GT，也与这款保时捷兄弟车共享了60%的车辆部件。

包括该车的双电机配置，可以提供434kW的最大功率，比起标准功率的奥迪R8 V10汽油超跑功率还要高。正如电动汽车可以预期的那样，e-tron GT的扭矩将大大超越其传统的双门同伴。

 

它可以在3.5秒内实现从静止到100km/h的加速，最高车速可达240km/h，而350kW超高快充可以在15-20分钟内就为96kWh的动力电池组充电80%的电量。

并且随着优化升级的再生制动系统，在电动车中颇为流行的单踏板驾驶模式应该也会提供。

 

另外，由于e-tron GT在车门与车顶使用了重量较轻的碳纤维材质，再加上位于底盘下方的电池组的重量，整车可以实现低重心的操控。

 

还比较值得一提的是，奥迪还为e-tron GT设计了“先进的电子声浪”。与那些安静乏味的电动汽车不同，当e-tron GT加速时，声音会随之增强，车开得越快，声浪就越响。

 

奥迪使用编辑软件捕获部分噪音，并将其与各种驾驶场景匹配，以创造比其他电动车更真实自然的汽车声浪。

 

根据声浪系统研发工程师的介绍，纯电GT提供的“电子声浪”会与奥迪驾驶选择模式相关联。

 

在e-tron GT的“效率”模式下，除了行人警告声外，汽车是静音的；在“舒适”模式下，后部的外置扬声器会开启，并一直以最快的速度补充声浪；在“动态”模式下，外部声音播放会更大，并增加座舱声音。

 

忠于概念车的造型风格

造型方面，预计在e-tron GT概念车与最终量产车之间只会有一些细微的变化。比如在洛杉矶车展展示的全新赛车风格中央锁定轮圈，预计会在最终量产时改为传统的五螺栓轮圈，但轮圈的造型风格和22英寸直径不会改变。

 

另外，我们很可能不会在最终量产车上看到概念车上闪闪发光的前后e-tron标识和触控式车门。

 

在其他部分，由于电动车没有发动机，尾部也不需要排气管，为尽量降低风阻，工程师把车头的发动机罩设置得非常低，并且为了提升纯电GT的高速行驶稳定性，奥迪还为其配备了先进的空气动力学扩散器。

 

内饰方面，仪表板的主要中心部分被延伸至车门，以强调整个内部空间的宽度，而驾驶员坐席则是受到R8超跑的启发，提供与其类似的驾驶舱风格。

 

虽然量产版车型与Model S 一样能容纳五人乘坐，但如果想要旅途舒适愉快，不超过四名成年人乘坐为宜。

为提升后排乘客的福利，该车的后座地板还设置了特殊的“足部车库”，以提供更多的足部空间。至于行李的存放，车尾设有一个450升的行李箱，引擎盖下面还有100升的储物空间。

 

与Taycan的关系止于生产

鉴于对最大生产效率不断增长的需求，公平来讲，共享平台的保时捷Taycan和奥迪e-tron GT其实也应该共享同一座工厂，但事实并非如此。

Taycan是在保时捷的Zuffenhausen生产基地组装，而e-tron GT则是在奥迪的Neckarsulm工厂生产，奥迪的R8超跑也是诞生于此。

 

这两款看似不相关的奥迪车型并不仅仅是共用一座大楼，它们甚至还共享同一条生产线：一款是大型、重型的电动四门车，另一款则是中置发动机的V10汽油超跑，这是奥迪针对大规模生产汽车的独特策略。

尽管表面听上去很复杂性，但奥迪声称e-tron GT的生产速度比起其他任何奥迪车型都要快。

至于奥迪是怎么做到的？一位工厂发言人表示，R8的生产一直在“不受干扰”地进行，而工厂已经升级以适合e-tron GT，这本身就是一项壮举。工程师们能够使用虚拟现实耳机和内部软件远程模拟练习纯电GT的生产过程。

 

该生产线是高度自动化的，之所以被选择用于制造e-tron GT，主要是因为那里的工作人员拥有“小批量”专业知识，以及该工厂的灵活设计和被降低的汽车产量。

 

这款车将由大约300名员工轮班生产，其中许多人已经在R8生产线上工作。理论上来讲，e-tron GT和R8的随机组合完全可以通过生产线，但是复杂的排序操作是根据需求进行的。

 

除了组装电动汽车所需的不同工艺外，e-tron GT还配备了100多个安全和技术组件，包括许多对安全性至关重要的驾驶辅助功能。

总之，奥迪首款纯电GT的更多技术细节将会在未来一一公布。

作为传统豪华车企对标特斯拉Model S的又一重量级产品，e-tron GT是否能满足奥迪以及消费者对它的期许，我们拭目以待。【iDailycar】