听说这款车上市后，同级竞争对手都很紧张！

　　本来以为科雷傲会价格傲娇一点的上市，结果定了个和RAV4荣放一样的价格，比奇骏的入门价位还低一些。厂家务实得还不够过瘾，还要在年前全系补贴一万元，弄得实际售价和同级车型的终端售价相差不多。

　　分析原因也很简单。虽说是新车，很多技术也新一些，但毕竟是后来者，要想在当今中国竞争超级激烈的SUV市场站住脚，不得不拿出些诚意。凭借设计得不错的外观，比同级稍微大一点点的尺寸（看实车科雷傲和奇骏一样，感觉会比同级大半号），科雷傲还是能在市场上开辟一片天地。

　　同级车型们，面对这个新对手，会是些什么反应呢？以下内容纯属主观人设，欢迎补充。

　　奇骏

　　作为科雷傲的一奶同胞，奇骏凭借多年积累，2016年10月销量17814台，在中国SUV市场排行第十位。喜欢奇骏就会喜欢奇骏的胞弟科雷傲，又或者，鲜肉更讨喜？哥哥要是被冷落了怎么办？

　　不过缤智、XR-V告诉我们，兄弟上阵，更能圈粉。

　　欧蓝德

　　从大半号的身体尺寸上严格划分，欧蓝德是为数不多的科雷傲、奇骏两兄弟的竞争对手。欧蓝德的杀手锏是价格便宜，并且价格便宜还有四驱，还有七座。欧蓝德没有火起来的原因（10月销量3617辆），一方面是三菱品牌久不耕耘，几乎没落；二是内饰外观还停留在10年前，还不如现在的传祺GS4、博越、荣威RX5等新秀。

　　其实科雷傲对欧蓝德的市场影响不大，二者的受众群体都不是一类。欧蓝德继续圈一些小众实用粉即可。

　　RAV4荣放

　　没想到科雷傲竟然定了一个和RAV4荣放一样的价格，而且2.5L的价格更低于荣放2.5L的入门价格。从荣放这抢市场，看来是科雷傲的既定策略。荣放好不容易转型讨好年轻群体，没想到科雷傲来得更年轻。最关键的是，科雷傲名字比荣放好听。

　　有次朋友圈的对话是这样的：

　　咦，你想买RAV4？

　　你们全家才买荣放！

　　东风本田CR-V

　　已经退下神坛的CR-V现在只能是各种陪跑，销量数据上的节节败退（10月9617辆，同比下降42.7%），已经尽显颓势。最新的海外改款版本似乎除了动力系统外，也没有太大的动静。

　　现在，仗着有XR-V（10月销量14662辆）和神车第十代思域撑腰，想必东风本田也不急着在CR-V上投入太多精力。还有，冠道的东风本田版本，也即将上市。可怜的CR-V，基本快要退居二线了。和科雷傲、奇骏竞争的任务就不勉强了。

　　翼虎

　　本来好好的一车，结果各种断断断的新闻给闹得，销量也退居了二线（10月10403辆，同比下滑13.3%）。新近刚刚升级换代，家族式前脸，支持CarPlay的车载系统，只能算是跟上潮流吧。

　　其实翼虎真没啥问题，官方能够正面把断断断的新闻解释清楚，或者技术问题解决了就好。可惜在拖拖拉拉中，竞争对手层出不穷，一不小心翼虎就落后了。面对科雷傲的竞争，翼虎没有太多还手之力。还是由同门兄弟锐界去对抗吧，现在锐界销量都比翼虎高了（10月销量12361辆）。

　　自由光

　　要不是现在这个科幻的外形，自由光的销量还能翻倍（10月销量9000辆）。现在的自由光外形，完全超脱于大切诺基和牧马人营造的传统Jeep硬汉形象之外，能安慰买家们的，只能是那个Jeep的LOGO了吧。

　　比起逼格，作为法系品牌的雷诺，讲起故事、展现起格调来，不比Jeep弱。雷诺从历史、设计、赛事等各方面，几乎可以用故事压垮Jeep。不过在中国，仅凭王石一句，“用实力让情怀落地”，就能抵一万个故事。

　　最后，说说2016年10月SUV市场前十名中，仅剩的三个合资品牌车型的另外两个：昂科威（32296辆）、途观（21623辆，第三个合资品牌SUV是奇骏）。科雷傲目前的品牌力和市场积累，还无法撼动这两款车型的市场地位，所以前期就专心跟以上车型PK一下就好。