吹了半天月销不到三千，大众威然还能翻身么？
在上星期，小编的朋友圈就被上汽大众的一众小伙伴刷了一波屏，说的事情就是上半年风风光光在国内上市的中国特供豪华商务MPV被运到德国了，成为了大众集团董事长Dr.Diess在德国的专属座驾，就连上汽大众的标都没抠下来。这似乎也算是预示着德方领导对威然的认可程度，毕竟是作为叫嚣MPV龙头GL8的车型啊，但小编翻阅了一下销量之后，突然发现它似乎远没有我们想象中那么强势。
尽管官方并没有提供大众威然的9月份销售数据，但根据2020年8月MPV的销量排行榜显示，大众威然在8月的MPV排行榜，仅以月销2769台排在了排行榜的第13位，连当月别克GL8月销量零头的一半都不到，而且自5月28日上市以来，截止到8月这4个月间，大众威然的总销量为11433台，还不到别克GL8一个月的销量，月均2800台左右正是它目前的平均水准，想当初威然上市时， “威然剑指GL8”、“重塑高端MPV市场标杆”的呼声不绝于耳，是什么原因导致最终不买账呢？
首先我们可以肯定排除品牌的因素，虽然说今年上汽大众的市场份额稍稍被一汽大众拉开了差距，但也还是能稳稳地守住销量榜第二的位置的，大众品牌在国内的影响力仍然是市场顶级的水准。那么问题基本上可以从产品和定价方面找了。威然其实可以说得上是行政级别MPV中尺寸上的巨无霸，无论是长度宽度还是轴距，都要较GL8有优势，而且根据配置推出了四款车型，分别是330TSI 商务版、330TSI 豪华版、380TSI 尊贵版、380TSI 旗舰版，价格在28.68万-39.98万之间，每个配置的价格分配都较为明确，没有做过多的细分。
而且我们也看了不少的导购或者车型评测了，对于大众威然单单拿出高配的车型来看，确实也没多大问题，大气稳重的视觉效果，乘坐舒适性上也有着满满的尊贵豪华舒适感，它搭载了行政及礼宾座椅，座椅采用菱格纹理的真皮打孔设计，精致细腻的缝纫，滚边与绗缝工艺，体现精致与档次感，全系都采用2+2+3的7座布局空间感也还算不错，在包括大众体系良好的操控感和丰富配置，以及上汽大众一直以来特别招人喜欢的”人性化”小设定，一切看起来都问题不大。
只不过，问题都是通过对比发现的，从起步价上大众威然的售价就比起别克GL8贵了足足5万多，尽管配置看起来是要更多更优秀但远远不足以弥补这样的售价，而其次就是在配置上的设定。仅仅4个配置远远不能满足大部分消费者的需求，根据小编对几个刚好想购置MPV的朋友所了解，在他们都想要的配置当中总感觉要有所取舍，很满意330TSI豪华版的配置，但又对低功率2.0T的动力感到不满意，而为了上高功率就得贵足足5万元，就显得特别不划算。反观GL8,就不算艾维亚都有12款车型，而且全系标配2.0T的高功率发动机，整备质量也比起威然更低，再加上威然搭载的7速双离合变速箱，在平顺性、换挡效率方面和别克的9AT相比似乎也并不占优势，总的来说动力水平以及配置可选性来讲，大众威然似乎都确实不太占优。
另一方面，虽然大众威然的车身尺寸较GL8大不少，但如果有通过直观对比的话我们也能明显地发现威然的空间表现并没有拉开差距，而且在底盘高度也稍稍更高一些，舒适性稍稍都打了点折扣。虽然我们都说大众的模块化生产平台适用面很广，但要冲击龙头似乎还是得多拿点诚意出来才行，当然了，目前上汽大众方面也能发现这个问题，在各地经销商我们已经能看到大众威然已经通过调整终端优惠来提高销量，这不失为一个重新定位的良方，毕竟大家也都知道，当前大众几乎所有的产品，想要高销量，几乎都要伴随大优惠，但随着后续想荣威iMAX8,起亚嘉华以及丰田Sienna这些后浪加入，威然想要在这狼多肉少的后浪市场翻身，难度可不小喔。
作者
