在国内，提及新能源行业，人们不免会想起造车新势力，这些如“雨后春笋”冒出来的新兴品牌，吸引了许多消费的目光，而他们本身也在这残酷的社会竞争中，一步步成长或者“死去”，随着新能源汽车行业的几轮洗牌之后，国内市场上还能够“发声”的造车新势力并不多。

但即使在这样的情况下，一些头部品牌的日子也并没有我们想象中的那么好过，他们的处境可谓是“腹背受敌”，外有特斯拉这个新能源行业中的巨头对中国市场虎视眈眈，而且还有更多的国外传统车企也开始大力发展新能源车型，同时国内的传统自主品牌们也同样如此。在国内十分成熟的汽车市场，新能源领域的格局目前也暂时稳定，那么在我国的经济发展从高速增长转向经济高质量发展阶段，越来越多的品牌逐渐崛起的情况下，又是否能够寻找新的战场呢？

出海，成为了造车新势力们的另外一个选择，近日，据报道，小鹏汽车在欧洲市场获得的第一批订单正式发运出口，100台小鹏G3i在广州新沙港集结，预计在今年11月，小鹏汽车可以完成首批挪威车主的交付。作为头部造车新势力之一，小鹏熬过了“交付生死期”，在中国稳住根基之后，开始将目光瞄向海外市场。

当然，跟小鹏有同样想法和做法的造车新势力还有蔚来和爱驰。蔚来创始人兼董事长李斌曾对外透露：“我们希望2021年下半年进入一些更欢迎电动汽车的国家。”据悉，李斌将蔚来的出海第一站锁定在欧洲市场，不过并未透露具体国家，蔚来计划在2023年或2024年之前进入全球主要市场。

而爱驰也早已与欧洲出行运营商FilippiAuto正式签署合作，将交付批量定制欧版爱驰U5于法国科西嘉岛，投入岛上租赁运营。此外，5月23日，爱驰首批定制欧版爱驰U5已经由上饶爱驰超级智慧工厂启运发往欧洲，并与7月中旬抵达法国马赛。其实，在爱驰品牌发布之初，就定下了“爱驰汽车平行布局海外市场”的规划，所以与小鹏和蔚来相比，爱驰的海外进程要更激进一些。

那么对于造车新势力纷纷出口海外，对于他们而言是否又有太大的好处呢？其实这一点我们可以参考身先士卒自主品牌们，据了解，2019年，中国汽车前十家车企出口量为86.7万辆，占中国汽车出口总量的84.6%，汽车出口市场被头部车企牢牢把握。从这一点看，似乎谁能早一点把握住海外市场，谁就能早一点掌握主动权。

但是纵观全球进出口市场，自主品牌的出口体量还是偏小。2019年，中国汽车出口量仅占总产量的4%，与之形成鲜明对比的是2018年，德国、韩国、日本等国家的比例分别为78%、61%和48%，中国汽车出口量与自身汽车产业体量严重不符，说明了在海外战场，也并不是那么轻松就能打下一片“疆土”的。

那么对于造车新势力来说，自然也更为不容易，首先我们要知道一个问题，为什么汽车要出口，自然是为了寻求更多的利润，但是对出海，如果直接出口，往往会受制于高昂的关税，虽然有些国家对新能源汽车实施关税减免的政策，但在加上各种成本，在价格上面也不会有太大的优势；那么选着海外建厂，则对一次性投入要求较高，而这对于本身就不富裕的造车新势力而言，自然是比较头疼的问题。

而且，造车新势力们也纷纷将海外第一站定在欧洲，但这个市场并不是一片蓝海，要知道的欧洲各大车企也都在大力发展电动化，而且除本土对手之外，特斯拉正在德国柏林建厂，面对着这么一个实力强劲的对手，造车新势力们又将如何面对呢？是个值得考虑的问题。

【写在最后】

虽然以目前全球汽车市场和国内造车新势力的整体情况而言，他们选择走出去会面临着许多的困难，但是它们“出海雄心”还是值得夸赞的，而且困难的背后往往藏着同等或是更大的机遇，谁能够突破困难，谁就能“破茧成蝶”。