百公里油耗低至2.98L，节油赛的成绩到底有没参考意义？
前些天，笔者受邀参加了长安汽车“蓝鲸双骄”——逸动PLUS和锐程CC蓝鲸版的节油先锋赛。
节油赛的地点位于无锡，活动路线覆盖城市路段和高速路段，全程大约136公里。节油赛的规则并不复杂，去程驾驶逸动PLUS，返程驾驶锐程CC蓝鲸版，每车搭载两人，从加油站统一加满油，油箱盖贴封条、里程表清零之后出发，驾驶车辆抵达目的地加油站，以油枪实际加油量结合里程表显示行驶里程数，计算出实际油耗，整个过程都有工作人员进行监督。
最终，笔者驾驶的逸动PLUS和锐程CC蓝鲸版，分别录得2.98L/100km和3.25L/100km的油耗成绩。
此次试驾的逸动PLUS搭载的是蓝鲸NE1.4T发动机+7速双离合动力总成；锐程CC蓝鲸版搭载的是蓝鲸NE1.5T发动机+7速双离合动力。
逸动PLUS的油耗低至2.98L/100km，比工信部公布的综合油耗5.9L/100km还要低，是不是假的？
没造假，其他参赛选手的实测成绩大多也在3-5L/100km。
不过，需要说明的是，虽然行驶路线模拟了日常驾驶的路况，但在驾驶过程中笔者没有开空调，另外驾驶风格也跟日常驾驶不太一样，故反差较大。
既然跟日常驾驶不一致，那节油赛的成绩还有没参考意义？
有意义的，因为这是在特定工况下极限驾驶的结果。
反而是所谓的实测油耗没有可比性，因为影响油耗的因素太多了，车子本身的系统效率、驾驶员的开车动作、当天风力的大小、行驶的路况等。即便是同一个人，在同一段路开同一辆车两次，实测的油耗很大可能不一样。
所以，所谓的真实油耗是不存在的。
节油赛油耗的意义不是指你也能在日常驾驶中能开出这么低的油耗，而是看这款车在极限状态下，到底能开到多低。
低油耗可不仅仅是一项经济性指标，更是一项很重要的技术性指标。油耗低的车，综合实力一般不会差。
以本次节油赛中的锐程CC蓝鲸版为例，其搭载的蓝鲸NE1.5T发动机，最大功率达到132kW，最大扭矩达到300Nm。看升功率的话，蓝鲸NE1.5T发动机达到88kW/L，升扭矩更是达到200Nm/L。
而且蓝鲸NE1.5T发动机的扭矩平台相当感人！峰值扭矩在1250rpm的时候就能爆发出来，并能一直持续到3500rpm，扭矩平台足足有2250rpm之广。
在小排量涡轮增压发动机领域，公认做的比较好的有大众EA211、本田L15B8、宝马B38A15C和福特GTDIQ75。搭载它们的车型也全都以性能标榜，例如速腾、思域、1系和福克斯，这些都是我们熟悉的“小钢炮”，而蓝鲸NE1.5T发动机却将他们远远甩在了后面。
由于排量不同，直接对比参数不够严谨，对比升功率和升扭矩比较客观。
不仅如此，该发动机还满足国6b排放，目前大多数车企只能迈入到国6a的门槛。
可能有消费者觉得这没什么，事实上国5国6切换后，就有媒体曝光，某些品牌车型为了满足国6的排放标准，特意把发动机的功率调低了。
蓝鲸NE1.5T厉害的地方在于满足国6b排放标准的同时，还能把动力水平做到如此之高，市面上没几家车企有这个能力。
所以笔者才说，油耗低的车综合实力不会差。低油耗不只是省点油钱，更是判断一辆车先进与否的重要参考。大家选购车辆的时候，建议首选油耗低的车型。
文 | 李健波
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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