要说上半年最受期待新能源汽车，那必属比亚迪唐，上市当天订单过万，一度上演了供不应求，车主排队提车的火热表现。
网络舆论力量是巨大的，比亚迪汉凭借旗舰型新能源轿车受到各路媒体竞相体验与报道，也让它的市场热度被提升至顶点，让不少消费者相信比亚迪汉已经超越特斯拉Model 3。
9月初比亚迪在微博等各大平台公布月销总量时，比亚迪汉全系卖出4000辆。这个结果作为一台刚刚面世不久的新能源车是合格的，因为从过去经验推断除了销量过万的特斯拉Model 3之外，第二位应该就是比亚迪汉，其余像蔚来ES8、小鹏P7等一众对手均排在比亚迪汉身后。
但令人匪夷所思的是，随着第三方统计机构公布8月销量排名，特斯拉Model 3不仅被国民神车五菱宏光MiNi拉下神坛，沦为第二，而且比亚迪汉销量只有2400辆，与官方公布的4000辆相去甚远，以至于第三名位置瞬间掉落到第九位。此时不少消费者正疑惑为什么会有如此巨大的销量出入呢？其实这很简单，每家汽车厂商都希望自己的销量好看些，让消费者误以为市场表现火爆，而比亚迪汉只不过顺势沿用这种做法罢了。4000辆销量只是批发量，由于汉上市时间不长，首批车都安排给各地经销商用于展览和试驾，消费者才明白汉的真实销量为2400辆，但即便这样销量还是高于小鹏P7。
比亚迪汉真实销量可谓“一波三折”，原以为这件事会告一段落。然而，中汽协公布8月纯电动车上险数前20排行榜，我们并没有在第九位找到比亚迪汉EV，反而在第16位找到了它，并且上牌数仅为1023辆，这与之前公布2400辆相去甚远，而之前落后于汉EV的小鹏P7上牌数为2033，排在第十位，与它在8月销量榜单中的数目相符合。结果一切尘埃落定，这款上市订单破万的爆款新能源车，8月最真实的销量只有1023辆。
那么究竟是什么原因让这款热度颇高的新能源车8月真实销量只有1023辆呢？
产能不足
新车产能不足这点其实我们可从订单看出端倪，在比亚迪汉上市数日后订单量破万，但即使根据水分较多的比亚迪官方来统计，过去两个月比亚迪汉一种交付5205辆，与宣传的破万订单依旧相去甚远。通过网上论坛以及车主交流群不难发现，不少消费者发帖抱怨比亚迪汉交车时间过长的问题，尤其是顶配性能版车型，据一位车主透露，该车还未上市就交了定金，两个月时间过去了，依旧没有拿到车，导致不少交过订金的消费者失去了耐心，转而购买小鹏P7或者特斯拉Model 3。
不过预计这种情况官方早有预感，早在新车未发布的时候，比亚迪就说过，前两个月是产能爬坡阶段，新车数量并不多，会优先满足经销商需求，真正产能上升要到9月。如果这番话所言不虚，随着订单逐渐消化，那么未来几个月内比亚迪汉终端销量会有一个阶梯式的增长，销量来到大几千甚至上万也不足为奇。
不是真正电动车平台
比亚迪说到底是一家传统汽车生产厂家，它除了兼顾新能源领域之外，还需要照顾到燃油版车型。由这一点可看出比亚迪汉并不是基于新能源车平台打造，但要说它是油改电，那也不至于。因此，先天条件限制下就注定比亚迪汉失去特斯拉Model 3、小鹏P7这类血统纯正的电动车的固有优势。比如说汉为了放下传统内燃机，前悬非常长，一定程度上侵蚀为了车内空间，导致汉EV虽然在长度上比小鹏P7要长，但轴距却比小鹏P7短。
不仅如此，非纯电平台会导致动力与操控不匹配情况发生。相信大家都听说过唐DM在赛道操控性方面表现非常差，有着“直道王、弯道王”称号。基于此平台的汉也同样存在这个问题，基于前驱前置前驱平台的四驱系统会让驾驶性能受限，导致在紧急情况下会出现性能与底盘不匹配问题出现，从而导致车辆难以控制，严重情况甚至会导致失控。
另外，电动车续航能力是消费者重点关注方向之一，虽然比亚迪汉换装全新磷酸铁锂电池，进一步降低因穿刺而带来的自燃风险，但受温度的影响相比三元锂电池会更大，理论上冬天续航打折情况会更加严重，这也导致一部分消费者持币观望，等经过冬天测试后再做决定。
总结
一圈看下来，比亚迪汉总销量不高，并不是产品力问题，更多因为生产进度跟不上导致无车可卖。如今比亚迪汉需要进一步扩张生产线，加快交车进度，而不是在微博放出虚假销量来糊弄消费者。