喜提“金九”，头部新造车曙光已至？

从以往的规律来看，“金九”刚刚结束，便会有不少车企率先公开上个月的销量成绩单，与其说是公布成绩，不如说是炫耀战绩。讲真，这是传统车企固有的套路，而这次，新造车企也赶在“金九银十”这个关键当口，体验了一番“秀肌肉”的快感。

从销量来看。蔚来、理想、小鹏三家赴美“三剑客”9月均取得了过万的销量成绩，此外，在第二梯队的威马、零跑销量也趋于稳定增长之势。诚然，对于造车新势力而言，这已是一份不错的销量成绩，但在特斯拉和传统车企的围追堵截下，其依然面临着众多挑战。只能说，“金九”的表现固然可喜，但以此被定义为“成功”，似乎还为时尚早。

“30万级”已初见成效

在新能源市场经历过野蛮的生长期之后，国内汽车市场开始走向成熟，并逐步向高端化过度。而从9月的销量数据来看，“头部”造车新势力的销量涨幅也成为了国内新能源市场从低端走向高端化的催化剂。

先看新势力中“声量”最大的蔚来，据官方数据显示，其9月份销量达到4708台，同比增长133.2%，创品牌单月交付量新高。其中，ES6依然是其销量担当车型，单月交付量突破3000台。

从销量中也不难看出，4700台左右的销量主要由ES6构成，其9月超3000台的交付数据占其当月总销量的7成之多。而定价更高的车型ES8交付1482台，环比上涨31.7%，这也恰恰说明，时下消费者对于蔚来的品牌认同度相比之前有了一定的提升。

换言之，在路上看到蔚来车型时，想必你会和笔者一样，第一反应一定是“家庭条件一定不差”。没错，这种品牌印象已经让蔚来有了冲击中高端市场的群众基础。

至于小鹏，虽说销量表现不及蔚来，但其仍属于在高端化进程中，比较有代表性的新造车企。今年9月，小鹏交付量实现3478辆，同比增长145%，环比8月增长31%，创下月度纪录。其中，主要由其高端车型P7贡献，P7在9月交付量达到2573辆，在总销量中占比为73.98%。可见，P7已成为小鹏的稳固发力点。

与蔚来、理想等新造车企深挖SUV市场不同，小鹏P7瞄准智能轿跑市场。目前，在智能轿跑车市场产品较少，仅有特斯拉Model3以及比亚迪汉与小鹏P7的价位接近，这或许也是P7得以“乘风破量”的一个重要契机。不过，值得注意的是，在国庆期间，特斯拉Model 3降价，价格下探至25万元以内，这将对P7将造成较大的冲击。

作为最晚实现交付的头部造车新势力，仅凭一款车型打天下的理想汽车也同样取得了不俗的销量表现。9月份，理想ONE交付3504辆，环比8月增长29.3%；第三季度总计交付8660辆，环比增长31.1%。

不过，值得注意的是，目前理想汽车仅有理想ONE一款车型在售，这意味着，其目前仍存在产品线不足、后续增长乏力等问题。

虽说赴美上市的“三剑客”与特斯拉还尚有距离，但发展至今，TA们借助不同的优势和定位也赢得了与特斯拉相抗衡的资本，例如蔚来主打服务体系；理想主打增程式，解决里程焦虑；小鹏致力成为高性价比的智能化汽车。而9月的销量数据，正是这一优势最直观的体现，可以说，鹿死谁手，犹未可知。

中、低端市场稳中求变

事实上，对于造车新势力而言，绝非高端化这一条出路，中、低端市场同样蕴含巨大的发展潜力。

作为造车新势力头部企业，威马汽车是目前智能电动汽车中唯一聚焦15-25万元主流乘用车市场的品牌。官方数据显示，9月威马汽车销量为2107辆，同比增长38.8%，第三季度威马累计销量6200辆，同比增长79.3%，创单季销量历史新高。更为可喜的是，自2018年9月启动交付至今，威马汽车旗下首款纯电SUV威马EX5稳居造车新势力单一车型销量冠军的宝座。

当然，威马能够取得如此成绩，实属难能可贵。

要知道，在不到半年内，已经与3位高管相继离开威马，而这，让人难免对企业内部某些困境产生猜测，可能是经营瓶颈，或是内斗摩擦。好在，在刚过去的9月份，威马汽车宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资，这也在一定程度上稳住了军心。

零跑则是近期突然冒出销量的一个品牌，第一款车型默默无闻，但零跑T03上市后超高的性价比迅速拉起销量。

具体来看，在小型电动车市场深耕的零跑汽车，9月销量为1050台，首次实现单月销量破千，第三季度累计销量2544台。其中，零跑T03销量再创新高，达990台。虽说就体量而言，其9月销量相比第一梯队成员少的可怜，但仍是在趋于好的形势发展。

乘联会数据显示，今年一季度，A00级（即微型）纯电动车的销量为13557辆，市场份额占比为12.3%，这一占比仅次于A级、B级纯电动轿车的份额占比，大于小型、紧凑型SUV等细分市场占比。

在此背景下，今年以来微型电动车市场迎来一波新车上市热潮。例如，长安新能源在4月份推出奔奔E-Star；奇瑞小蚂蚁eQ1新推出四座顶配版本；上汽荣威在3月底推出的科莱威；五菱微型车MINI EV等等。当然，TA们都是零跑T03最直接的竞争对手，但他们也存在一个先天优势——入局较早。

作为造车新车企，零跑选择将A00级市场作为一个“切入口”——“不赚钱”也要赚点吆喝和点赞，汽车维基认为，其意在为自身品牌积累用户，这样有利于日后的做大市场。

可以肯定的是，对于新造车企而言，2020年也到了从政策导向到市场转型的关键节点。虽然从“金9”来看，在夹缝中生存的TA们表现还算不错，但在成绩单之下，仍暴漏出新造车车型单一、自主、合资新能源的挤压等等一系列难题，若解决不甚，也终将成为新造车企发展的最大绊脚石。